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一架飞机，有几种不同的状态，比如检查、修理、加油、启动、地面滑行、从地面向高空飞行、在高空平稳飞行、从高空下降、最后降落地面……然后，再检查、修理、加油、启动……2 X7 Q& ]* Z6 g7 E6 |
如果想坐上一架飞机，飞上高空，那么，就只有在飞机已经启动了之后，在飞机离开地面时，走进飞机，在飞机飞到高空后平稳飞行的时候，离开飞机。只有这样，我们才能跟随飞机，获得同样时间的最有效高度。) `7 ^ a0 p" @/ k
这样的话，在这架飞机检查、修理、加油、启动的时候，和在它从高空下降、最后降落地面的时候，我们都不能在这架飞机上面。因为，这些时间在飞机上，它不会把我们带到高空，只有让我们停在同样位置，或者把我们带到更低的地方。5 C7 c' ?$ ~0 C# F: s! M
如果把每只股票，比作是一架飞机。一只股票，它的时间也会有这几个时期：新机进入跑道、检查、修理、加油、启动、地面滑行、从地面向高空飞行、在高空平稳飞行、从高空下降、最后降落地面……
+ Q8 g& ~# W% c6 z' r2 j5 N 那么，什么时候是作为飞机已经启动，并且脱离了地面，即将向高空飞行呢？
1 g. M3 i" A' y0 c) Z8 O 从一只股票来看，可以把周均线多头向上且周MACD金叉成立，当作是这只股票进入了“飞机运营状态”。如果这只股票的周线没有多头、MACD没有金叉，那么，则这只股票是属于还未加入运营的飞机，可能是出了问题，还在修理。
( r2 r" a& e$ `$ A* a F1 w 进入了“飞机运营状态”的股票，也不是一定就能跳上去了，一架在运营中的飞机也有检查、起飞、下降和降落地面的各个环节，只有在这架飞机已经确认启动，正在离开地面的时候跳上去，然后在高空离开，才能获得最有效的高度。
% l. S5 ]8 T6 P: W; J7 u 只有当一只处于“飞机运营状态”的股票，日线形成多头向上排列、MACD金叉成立的时候，才能把它当作是检查、修理完毕，已经启动，正在离开地面要快速向高空飞行了。$ E2 G. d2 H* L4 E/ E
判断飞机已经启动、正在离开地面向高空飞行最好的技术分析方法，就是刚才所说的“三线金叉”，也即增加对成交量的金叉判断。此外，脱离地面的另一个判断标准，就是股价创出了新高，则就更说明这架飞机已经离开地面，要向高空飞去了。: ^5 Y1 ?! F Y& N7 B( T
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) z: [4 h3 K' h8 X2、对于懂得技术分析，但还没有理清上面思路的时候，最容易陷进一个技术的误区，这个误区就是总是想方设法要去找那些“即将启动的飞机”，而不是跳上那些“已经启动的飞机”，因为心里想着去吃那“第一啖汤”。5 v( V- [5 u! Z8 j6 ~+ x% N$ y4 O5 Y
因为是这样的想法，所以找股票的时候，就专门去找那些还在“检修”中的飞机，也即是还处于调整中的股票。试图通过技术分析，来判断它即将“起飞”，那技术上来说，就是即将“三线金叉”。这种分析，带有很大的猜测成分在里面，就是我们希望这只股票会按照现有的趋势，去完成这个“三线金叉”。4 `* [! P. J/ ~7 Q0 R1 B
但这种分析因为带有太大的猜测成分，所以，往往认为一架飞机即将检修完毕，要起飞了。可是，等跳上这架飞机后，它却还没有起飞，还在继续修理，甚至还发现了新的需要修理的地方。
& N3 Q4 P7 N) _) h 这个时候，心里就急了：原来希望一跳上这架飞机，它就能立刻起飞，可是，现在却发现不仅没飞起来，而且还有新的零件要修理。这就好比，看着一只股票“要”走出调整，所以去买入，可是，买入后原希望的上涨没出现，反而下跌继续调整。 8 B$ c8 U; v( L/ e
一旦出现这种情况，原来的预期没有出现，而且又看着其它的股票在涨，心理就急了。这一急就会急噪地跳下这架飞机（卖出这只股票）。有的时候，我们跳下这架飞机之后，这架飞机还会继续修理下去；但有的时候呢，我们刚刚跳下这架飞机，它就立刻修好了，一下子就飞了起来。' M4 W( z$ j1 o( k/ I% v! Y! @% B
就是在这样的情况下，一次次地错误地买入，又错误或正确地卖出，总是想吃那“第一啖汤”，但最后呢却连渣都没有喝到。经常这样反复地去寻找飞机、寻找股票，试图在调整中找出一只大牛股，却没想到这种思路从一开始就是错误的，因为它是去“预测”市场，而不是“跟随”市场。
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3、 “预测”市场，是许多人在做的，比如每天预测大盘，比如我们选股并买入的时候，希望可以通过一些分析去判断明天大盘会怎么走。但是，这种“预测”的思路，其实是错误的，因为有“预测”使得我们对“市场已经发生了什么”变得麻木了。# n) I0 P# D% d. `3 ^: }# Z
拿刚才的事情来说，如果总是想吃“第一啖汤”，想完美地做到入一只目前还在调整中的股票，而一买入后就立刻大涨，那么就是落入了一种“预测”的误区。
0 B& D- u/ ?$ P# p9 e4 T 我们与其每天辛辛苦苦地去找，那些可能在明后天，即将修理完毕的飞机、走出调整的股票，我们为什么对今天已经修理好并启动的飞机、已经走出调整的股票，无动于衷呢？7 \. q5 X1 v* v5 I
举一个例子，比如南方航空（600029），从它6月18日股改完成之后，就知道它不久后将会启动一波非常不错的涨幅。如果这个时候，急急地去买入，那么我们会发现，买了几天、十几天都不涨，这个时候心里越来越难受了，别的股都在涨，为什么它还不动呢？
0 r$ W3 y: ]' {7 q- o1 m 于是，虽然坚持了十来天，可是最终无法仍受它横盘的局面，不得不把它卖了。但是呢，一卖完，过了没几天，它就在7月18日“涨停”了。因为受之前心理的影响，这个涨停之后，就又不敢去追了，会觉得它一下子涨这么多，肯定会跌的了。就这样，在上面的心理因素下，我们就会眼睁睁地看着一只南方航空，一路飞奔上去了。
8 F) {/ X; }: S9 [# t 从“飞机理论”来看，在股改完成后，我们知道南方航空是一架好飞机，值得重点关注。但是呢，从6月18日复牌之后，这架飞机一直在检查、修理：5日均线和10日均线纠缠、MACD向下运行。我们可以判断，这架好飞机，是在修理了，先观望着，别去参与。
( S! r( B4 J$ ? m& y 在7月18日，这架飞机拉出“涨停”，5日均线向上穿越10日均线，形成多头向上，同时量能金叉，MACD也是向上运行即将金叉。——这些不是“预测”，而是市场告诉我们它已经发生了什么。这些信息，就是告诉我们，这架名叫“南方航空”的飞机已经启动，从地面出发了。
( D7 T6 E1 h( C6 e ——这个时候，就是我们跳上飞机的时间，对于南方航空来说，这个时间就是2007年7月19日。这个时间，不是我们去“预测”的，而是市场在7月18日的时候，“告诉”我们的。8 I% M8 d5 ?; S% Z
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4、理解了“飞机理论”的话，那我们重新回到股票市场上，去看A股现在一共1513架飞机。这里有很多飞机，大概有几种飞机：# `$ [! m. h* @) l, }( \5 Z4 A4 l; ]
最糟糕的，它们就是那些已经退市的股票，这是些已经坠毁的飞机。
4 `- w, }- f* g* y 次糟糕的，就是那些被打上“*”、“S”的ST类股票，这是些出现过严重问题，很有可能会出事的飞机。
- b) T2 e. j) Z 稍微有点糟糕的，就是那些普通的ST类股票，它们是还在正常飞行的飞机，但是出现了一些小问题，比如某些零件有点不灵活，有些座椅坏了，发动机力量不足。它们可能可以修好，但也有可能小问题演变成大麻烦。" ~! b# X# O8 D$ k: ]0 `
此外就剩下那些正常飞行的飞机，但是在这些飞机中，也有好有差。有的差的飞机，它常常修理，甚至一修就是好长的时间，而它修好后飞行起来的时候，又飞不远、飞不高，很快又要降落下来维修了。这就是那些股票常常调整，调整完后拉升又非常弱的股票。+ n/ F- _; z! ]2 s. g3 s& |
真正的好飞机，是那种能够稳健的修理（和缓的调整），启动后都能飞出较理想的高度的股票。但是呢，并不是说，什么时候都可以跳上这样的飞机，什么时间都可以买入这样的股票。只有在这架飞机市场“告诉“我们，它已经启动了的时候，我们才能跳上去，才能够买入它。0 F) z' _0 J$ C
多头飞，新高起；涨加仓，跌止损！跳上已经启动的好飞机，在它确认继续向上飞行的时候，增加筹码；在发现已起飞的判断错误时，及时跳下飞机，去寻找另一架已经启动的飞机。. n" I8 v$ y3 r) Y3 D3 t5 ]
市场不需要我们去“预测”，预测市场，只会让市场成为我们的敌人；市场其实是我们的朋友，它会自己告诉我们发生了什么，可惜的是，我们常常看不到。 | 
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发表于 2019-5-21 15:13:28