中信证券分析师发表研究陈诉指出，12月份油轮运费因旺季需求增长而明显反弹，BDTI月度均值为753点，环比上升I7.8%；BCTI月度均值为592点，环比上升约26.0%，预计油轮运费短期还将震荡上行。思量到愈来愈大的环保压力和法规限定，分析师预期二季度开始单壳轮拆解将提速，下半年油轮市场将好于上半年。 12月份油轮各船型告急航线的运费有升有降。VLCC海湾-日本航线环比上升47.2%，西非-远东环比上升18%。Suezmax型船中西非-美湾航线降落9.3%；海湾-中国航线上升2.3%。Afra海湾-远东航线下跌12.4%，地中海-美湾航线上升14.3%。制品油航线中，Panamax海湾-日本航线降落4.1%；MR新加坡-日本航线由负转正，为9635美元/天，加勒比-海湾航线同样由负转正，为8341美元/天。
7 M+ t" a7 i/ ?5 y- I/ ~/ q( Y 船舶拆解和转换方面，停止2009年12月，VLCC船型拆解量240万载重吨，Suezmax为80万载重吨，Aframax油轮拆解为160万载重吨，Handy为32万载重吨。须要留意的是，12月油轮单月拆解86万载重吨，环比11月降落18.6%，但依然保持在较高的水平。9 h. L4 W8 y- m7 x$ h
12月份油轮订租量有所回升。VLCC12月份订租量为119条，环比上升20条；Suezmax型船12月份订租量为106条，环比镌汰20条；Aframax和Panamax的订租量各有增减。
" `2 l" j. i6 S: v: J8 ^) a0 K- J 分析师以为，北半球的非常寒冷气候进一步进步了短期需求，12月份VLCC订租量继续环比上升20%就证明了此点；同时，近期油价大幅上涨，也增强了租船储油的活动，因此预计油轮运费短期将维持震荡上行。不外，冬季旺季已过泰半，停止现在的旺季运费反弹相比往年体现一样平常，在随后的淡季期问，预计需求下滑和储油船将重回市场，这将对运费造成较大压力。3 \) W7 ]$ ~( v
别的，2010年单壳轮镌汰大限己至，但近期不错的运费水平对单壳轮形成富足的吸引力，单壳轮特殊是单壳VLCC的拆解显着放缓。思量到愈来愈大的环保压力和法规限定，分析师预期二季度开始单壳轮拆解将提速，油轮市场体现下半年将好于上半年
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发表于 2019-5-6 11:15:15