北京市政策仅拉低2011 年天下汽车销量增速1.65 个百分点 2009 年北京乘用车新增注册数为61.8 万辆，假定2010 年与汽车行业34%左右的增速雷同，则2010 年新增注册数约为82.8 万辆，占2010 年天下汽车销量1820 万辆的4.55%。2010 年底北京市汽车保有量为478 万辆，如果按照2011 年更新比例6%盘算，则更新需求为28.68 万辆，由于二手车生意业务、报废可以直接取得更新指标，因此更新需求可直接拉动销量。加上24 万辆总量额度，北京市2011 年新车销量可到达52.68 万辆，同比2010年降落36%左右，拉低天下汽车销量增速1.65 个百分点。
" ?7 D2 Q q3 o7 X0 C1 O, x 政策纵然遭个别都会模仿 影响也不大0 f1 u/ v4 G: N( r8 G
现在，国内的一线都会中的广州、深圳、上海拥堵已经成为常态，同时合肥、武汉等都会也渐渐参加这一行列。如果北京市限定政策效果显着，将成为个别都会效仿对象。以上海、天津、重庆三个直辖市为例，2009年新增乘用车汽车注册数分别为20.1 万辆、21.5 万辆、15.4 万辆，假定2010 年注册数增速与天下雷同，则分别为26.9 万辆、28.8 万辆和20.6 万辆。从绝对数量上看，各直辖市汽车新增注册数大幅低于北京市83 万这一程度，因此我们判定纵然这些都会效仿，政策严厉程度也不及北京。假定2011 年有雷同规模的4 个都会效仿北京市政策，年销量降落20%，将拉低天下汽车销量增速1.1 个百分点。
+ D4 K( g7 p' z) f4 R 限定政策不改行业根本运行趋势! s+ k7 X6 U! ~9 I
2008 年中国人均GDP 到达3000 美元之后，中国汽车消耗进入一轮新的上升周期，2009 年贩卖1364 万辆，同比增长46%，2010 年销量将凌驾1820 万辆，同比增长34%。2009 年中国汽车千人保有量为47 辆/千人，而天下均匀程度已凌驾120 辆/千人。随着住民收入的增长以及比年来经济增长所带来财产效应的累积，中国汽车销量还将保持在15%左右的增长。/ Z. _0 L& q% G: @& {
政策靴子落地汽车股有望迎来反弹行情- ]% l; @( t; ~0 j! ?6 j4 _; G
年底汽车下乡、购置税优惠、以旧换新政策取消已经在预期之内，前期北京市汽车限定步伐不停摇晃不定，成为汽车股投资最为不确定的因素。现在主流汽车股估值2010 年PE 在10-13 倍之间，而且第四序度业绩存在超预期的大概。因此，汽车股存在超跌反弹机遇。发起关注：不受政策影响的江铃汽车；受到限定步伐影响，但向好趋势不改的宁波华翔、华域汽车、上海汽车；受益于都会拥堵而鼓励公共交通建立的宇通客车、松芝股份。（光大证券研究所）7 ]9 E r L: r; W
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发表于 2019-5-5 23:45:07