中国正活着界"第三极"建立第二条进入西藏的"天路"--川藏铁路，它将穿越地球上地质活动最为剧烈的青藏高原东南部，成为天下上风险最高的铁路。川藏铁路起于四川成都，经雅安、康定后进入西藏境内，再经昌都、林芝、山南后至西藏自治区首府拉萨，新建线路约1700 公里，总投资约2500 亿元。3 W( T. X+ W9 X1 `5 p, ?
' W( d# U1 }1 U! l* Y- ?! n 西藏板块近期生动，川藏铁路开修，必将刺激投资高潮。
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川藏铁路成都至雅安段将于2018年6 月实现双线通车，雅安至康定段的可行性研究工作现在已根本完成，拉萨至林芝之间的铁路工程也在加紧施工。现在正在规划计划中的四川康定至西藏林芝段是全线最长、最难的一段，预计这一段将于2019年动工，建立工期约7年。
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) e6 n) j8 T ^' @5 @# J6 _4 _* ~ 西藏的政治、军事职位决定了国家对其投资力度较大、一连性强。在当前中印疆域摩擦不停的配景下， 川藏铁路的告急性更是不问可知，现在川藏铁路已被列为国家"十三五"规划重点项目，此线路的建立速率预计是有包管的。我们测算川藏线在西藏境内长度预计可到达850 公里，由于80%以上将以隧道和桥梁的方式建立，我们按照1.5 万吨/公里的水泥需求量估算，此线路将拉动西藏境内1275 万吨水泥需求，按照9 年建立期，每年约莫有142 万吨的水泥需求。' g) {. `, t/ @7 i" ^
% C6 D4 e9 [) c+ c8 a$ N0 {% d. i 供需缺口进一步拉大。2016 年西藏水泥供需缺口高达175 万吨，整年水泥代价高企，高点迫近1000 元。此铁路的建立，势必使供需缺口扩大，思量到2016 年供需缺口大概已经计入川藏铁路拉林线部分水泥需求，守旧估计将来缺口可达250 万吨。对比 2016 年西藏地区625 万吨的水泥产量，供需缺口仍旧较大，地区水泥将维持供应偏紧的态势， 地区景心胸时间料将拉长。1 d8 n2 a7 E9 a, L
" }0 A$ i6 K. z: ?2 w$ [; A2 M 大盘3200点争取猛烈，操纵上应当保持审慎，控制仓位为主。
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西藏天路（600326）) O3 K+ w9 H( K
公司积极拥抱PPP，同中国电建深度相助，加速走出去步调，公路工程市场迎来更大空间。西藏地区水泥市场景心胸高，供需缺口短期难以填平，预计水泥代价仍会高于天下程度，公司新产能来岁开释，水泥业务红利保持高位。
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7 l+ G0 {$ @% \ b1 j: H 西藏城投（600773） `9 S% I/ {) Z4 `3 R) E
公司战略“创新驱动、转型发展”。公司现在仍旧以房地产为主业，用房地产收入反哺盐湖和锂电能源财产。公司11-12年收购盐湖并打造陕西新质料基地，在生产锂电方面的上游开采和中游炼造提前结构。公司持有的西藏阿里地区日土县龙木错盐湖含有B2O3，161.4万吨、KCl979.94万吨、LiCl230.69万吨，属于大型矿物储量，开采权允许每年1万吨的生产规模。
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发表于 2019-5-1 21:15:02