新能源车电池流派之争：特斯拉、比亚迪与珠海银隆谁的技能是王道？
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现在产业界谁的创新最会合？除了手机，恐怕另有汽车。各种新能源汽车，什么混动锂电氢电，无人驾驶人工智能，各种流派各种名词，真是非常不清楚。
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" f2 `4 {7 ], ]) z/ W) P) J& X! A 小e前两天讲过，氢为代表的燃料电池近来成为了新能源汽车的新风口，迩来越来越受产业界关注，固然其发展远景、产业应用等仍存在肯定争议，但已有很多上市公司纷纷提前结构。$ _+ P( G: g" T! C9 D2 V4 _6 R) s5 {
/ V ~8 g {' H: m5 Y3 E B* [* n& @ 仅新能源汽车动力电池界，就有很多多少种分类。而当前主流的锂电池，也有很多种流派。小e在此做简单梳理，方便各人相识产业全貌。
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8 p* d8 k% i j, ?3 T 某私募长期研究新能源产业的金博士以为，以后会出现出燃油汽车、锂电池电动车和燃料电池汽车鼎足之势的局面。将来5-10年锂电池会成为电动汽车的主流。随着国家补贴退坡政策实行的日趋邻近，将为新能源汽车行业的投资带来很多机遇。 动力电池流派大比拼
% e; K, c: U4 [1 n- P1 u. T5 M 新能源汽车“得动力电池者得整车”。新能源汽车最大的本钱在电池、电机、电控“三大电”体系，而动力电池本钱又是重中之重。重新能源汽车的本钱构成来看，动力体系合计占比约50%，此中电池占到38%，电控和电机占比约12%。5 X6 f# M9 J, ~
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团体来看，现在新能源汽车的本钱是传统燃油车的2倍左右。新能源汽车是包罗接纳非通例的车用燃料作为动力泉源的汽车。电能只能算此中一种，还包罗氢能源，太阳能等。重要可分为：纯电动汽车(BEV，包罗太阳能汽车)、肴杂动力电动汽车(HEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)等。1 w f7 f5 }( p- [7 Z0 i1 C7 V
% o6 b! t* N' n1 Q# X 仅就动力电池分类，就分为铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池、锂电池。另有即将贸易化的固态电池、氢电等等。9 E) Z0 |& ?5 Q
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最主流的固然是锂电池。这里又分为几种流派：
# n2 e L1 Z$ G% b 磷酸铁锂 代表系：比亚迪# c3 x9 X$ ^8 H
上风：安全性稳固，尤其是高温性能好。资源供给丰富，本钱低
& L6 I1 a5 H9 M" r) G 劣势：能量密度低，续航本领差；低温性能上不具上风；生产门槛高；室温电导率低
% f; ~6 \0 j1 d4 r6 g( N 三元质料电池 代表系：特斯拉（Model S）
6 I4 m' N, L' d% Q* Z" j4 { 上风：密度高，续航时间长；低温性能好，化学性子稳固
) j$ Y9 T7 D2 R 劣势：循环性和安全性逊于磷酸铁锂；耐高温性差、电池寿命差
4 w! E$ s* P% P! N( J 钛酸锂 代表系：珠海银隆& p3 ~' @/ s" t* z! S# x
上风：寿命长、安全度高
7 Q) N+ f8 w& L 劣势：电池麋集度低8 K$ ?7 c% c6 |4 v$ Z' w
锰酸锂电池 代表系：日韩系车
2 T+ r* f3 `+ A 上风：本钱低，安全性能较好，易制备。资源丰富& c' |. s% b+ h9 f# P. U S
劣势：高温性能差，充放电过程中易造成容量衰减" X* H. G6 K6 X
钴酸锂 代表：特斯拉（ 早期利用，Model Roadster）
1 F: L+ [! G$ [0 X 上风：能量密度高，体积小易制备
- U9 T9 M; `8 P" P' a: G3 @ 劣势：本钱高，耐高温性较差。
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氢燃料电池（发电体系） 代表系：丰田% ^' r+ K! |) o2 }/ [" u0 L
上风：能量转换服从高、无污染、运行安稳0 n9 ?6 O# H: D" J" y' Q$ s
劣势：技能要求高，国内暂不把握核心技能
, Z3 }4 J) i! U3 d, k/ d0 j' F$ c3 K 数据统计体现，2016年我国车用电池质料中，磷酸铁锂占42%、三元质料占40%、镍氢电池占13%，其他的质料接纳的比力低。
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本年前8个月工信部公布的8批《新能源汽车推广应用保举车型目次》中，磷酸铁锂在客车和专用车范畴占比最多，但在乘用车三元锂霸占先职位，且磷酸铁锂2017年比2016年推广应用增长，也反映出我国在新能源客车推广应用方面增长较快。
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" N$ K6 k) Q) g q 中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部透露，2017年第三季度，国内共有33项涉及动力电池的投资扩产项目，总计投资金额高出726亿元，最高单项投资金额到达195亿元。
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, B8 T$ s7 Z) Q. ~. y 来岁将是新能源汽车的“大年”长期研究新能源汽车的金博士以为，燃料电池和锂离子电池另有以后的固态电池不一样，区别在于几个核心部件，离子膜，催化剂，储氢装置，固然另有它所利用的燃料。
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' K# Q! n w& J% { K 现在燃料电池所面对的标题，照旧来自于两个，一个是本钱，二是贸易生态。本钱是当前限定燃料电池贸易化的紧张缘故起因，贵金属铂照旧现在最佳的催化剂，本钱难以降落。氢分子是天下上最小的气体分子，对储存装置的要求极高，因此储氢罐的技能工艺难度也非常大。另有制氢过程自己的本钱暂时也下不来。
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别的一方面没有贸易生态。毕竟上锂电池在推广之时也饱受市场争议。因此能不能成市场化继承的东西，普各处推广开，还取决于它的应用是否方便。当一个都会内里只有零星的充电桩大概加氢站，那么市场对它的继承度就会很低。! s* K+ F& L9 \1 R) ], y% K9 ~
# v( Q8 X! f4 R1 T4 }" G 另有就是国家这块的自主知识产权太弱了。现在大部分把握在以丰田为代表的日本企业手中。这是很紧张的缘故起因。+ O( G+ j9 ?2 y) R D* A% M7 q
1 `7 [* F5 x& L' \. `9 q" b* w# o% G& k 现在国家就是实现产业弯道超车，但是弯道又被别人高出，就划不来了。
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8 ^3 Y8 p4 Z- l/ T$ y9 U- U 金博士以为，新能源汽车的动力会出现出燃油汽车、锂电池电动车和燃料电池汽车鼎足之势的状态。此中锂电池车会成为电动车的主流。由于锂电池在各类电池内里，各方面参数都比力良好。将来假如可以或许降服自己的缺点，照旧比力有成为份额最大的潜力。可关注哪些标的？
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* z: {; i/ I. k, U: | 在投资机遇上，随着2019年双积分制、补贴政策退坡等政策的影响，2018年新能源汽车行业将是个非常特别的年份。且从光伏等其他行业在国家政策举行调解迁移转变的过往来看，2018年将会在供给端、需求端都会大规模上量，这意味着来岁这个行业将改变本年的平庸局面，有一些不一样的变乱发生，也将产生很多的新的投资需求实机遇。
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国联证券研报中体现，假如2018年补贴退坡，企业为了得到更高的补贴，故意愿增长2017年的采购量大概带来第四序抢装，更加依赖补贴的新能源客车四序度销量有望超预期。同时双积分政策出台也加快新能源汽车的推广，发起连续关注新能源汽车板块，尤其关注客车龙头宇通客车。
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中航证券研报中以为，双积分政策将利好新能源汽车长期发展，看好新能源车企及上游锂电装备企业，如先导智能、赢合科技、蓝海华腾。
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国金证券分析师姚遥在研报中以为，双积分政策、会合度提升、入口更换加环球渗出等令新能源汽车尤其是动力电池板块具备了“增速叠加“逻辑的主线，照旧板块中期机遇地点。发起关注中上游优质资源和质料环节龙头调解后的中期结构机遇。保举：杉杉股份、富瑞特装、大洋电机、天齐锂业、赣锋锂业、国轩高科。8 a! y) ~+ s, }/ K+ |& s
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发表于 2019-5-1 13:11:49