国海证券指出，氢燃料电池汽车和采取锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的紧张技能蹊径。从技能特点及发展趋势看，纯电动汽车更实用于都会、短途、乘用车等范畴，而氢燃料电池汽车更实用于远程、大型、商用车等范畴。从现在看，氢燃料电池汽车的产业化进程显着要晚于纯电动汽车。两者将会在较长时间内并存互补。产业处于导入期，产业链亟待完满。我国氢燃料电池汽车在底子质料、关键零部件、体系集成等方面与国际先辈程度还存在差距，整车资源较高，氢能底子办法创建也相对滞后。氢燃料电池汽车的发展不但是一个技能题目，还依赖于团体氢能产业链的发展及干系的政策、尺度、法规的不停优化完满，某种程度上比电动汽车的推广难度大概还要大。
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氢能源发展于2019年初次进入当局工作陈诉，昭示其发展的紧张意义。现在，锂电池汽车已经进入少补贴、后补贴期间，而政策对燃料电池补贴扶持力度较大，我国将鼎力大举推进氢能及燃料电池汽车产业创新发展。根据2019年补贴政策，2019年过渡期内(2019/3/26~2019/06/25)期间贩卖上牌的燃料电池汽车按2018年对应尺度的0.8倍补贴，大幅高于锂动力电池(0.6 倍或 0.1 倍)汽车。同时，过渡期后地方仍可继承给予补贴，退坡后的地补将转向加氢充电等底子办法创建。补贴政策的鼎力大举倾斜，将大大加快发展产业的发展。$ l0 Y2 ^: l! V+ D
! s7 R$ ?& g5 H' k 《中国氢能产业底子办法发展蓝皮书(2016)》初次提出了发展蹊径图，为加快我国氢能产业底子办法的发展提供引导，到2020年我国氢能产业底子办法发展将取得巨大突破。此中，以能源情势使用的氢气产能规模将到达720亿m3；加氢站数目到达100座；燃料电池车辆到达10000辆；氢能轨道交通车辆到达50列；行业总产值到达3000亿元。到2030年，氢能产业将成为我国新的经济增长点和新能源战略的紧张构成部门，产业产值将突破10000亿元；加氢站数目到达 1000座，燃料电池车辆保有量到达200万辆，高压氢气长输管道创建里程到达3000km，氢能产业底子办法技能尺度体系完满程度迫近发达国家程度，氢能与燃料电池查验检测技能发展及服务平台创建形成对氢能产业发展的有效支持。
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2 L% `4 W" _' P 国海证券指出，燃料电池汽车具有续航里程长、充氢时间短的上风，将成为与锂电池汽车互补的产业方向。基于产业政策扶持、实业鼎力大举布局以及国家与地方鼎力大举推进，氢燃料电池汽车产业迎来高速发展期，给予氢燃料电池行业“保举”评级。现在，国内氢燃料电池汽车处于产业导入期，政策催化板块进入连续的主题投资行情。随着产业链向纵深方向布局，投资时机进一步强化，发起布局具有先发上风(已实现 0→1)的头部企业，重点关注雄韬股份、潍柴动力、美锦能源、雪人股份、全柴动力。$ ]) U/ ]7 F" T! [8 U
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发表于 2019-4-29 10:48:00