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21日有大事发生了，中国中车在北京举行发布会，正式启动时速600公里高速磁浮、时速400公里可变轨距高速列车、时速200公里中速磁浮以及轨道交通体系安全保障技能研发项目。
; `5 Y |: ^+ s 听到这个消息，小同伴们都震惊了，中车为什么要一次性发布这么干货？这到底是个什么项目，经见闻君相识，原来这是一个国家科技项目，叫国家重点研发筹划项目，是国家重点研发筹划中的轨道交通重点专项。
9 [+ T+ K" S0 A! t- M. a 这照旧一个国家科技体制改革的试点项目，怎么说呢？此前国家重点研发筹划项目都是企业大概研发机构向国家科技部来申报，然后由科技部举行审批通过。现在国家为了表现企业为创新主体如许一种职位，决定推行科技体制改革，下放审批权，由企业来审批。中国中车成为被选定的试点企业，轨道交通重点专项共包罗10个项目，此中有7个委托给中车来构造实行。 6 C& P, U8 {: v; u
固然，这7个项目委托给中车构造实行，并不是让中车本身干，那样也就没有科技体制改革这一说了。这些项目是让中车构造实行，轨道交通界全部的单元都可以申报，好比首批启动的项目，加入申报的单元就包罗中科院、国防科技大学、同济大学、北京交通大学、中南大学、西南交通大学、上海交通大学、北京通号、铁二院等单元。 9 C$ W6 a1 {' U6 M! {" G5 R
为什么中车会被选定成为这次国家科技改革的试点单元呢？固然靠的是中车这么多年在科研方面积攒的人气与江湖职位了。这个就不多说了。
; Q( K' E' Z/ D- b6 x+ n 关于时速600公里高速磁浮
3 ~, \" m8 [! V6 w 中国在建立高铁之初不绝存在“轮轨”与“磁浮”的蹊径之争，固然终极胜出的是轮轨派，重要缘故因由是经济方面，轮轨靠着造价低终极取胜。固然，在技能上磁浮有独特的代价。现在，天下上在磁浮方面领先的是日本与德国。日本是超导磁浮，最高试验速率到达了603公里。德国接纳的则是常导磁浮，最高试验时速505公里，中国上海的磁浮线路接纳的就是德国技能，运营速率430公里。上海项目是目宿天下上唯逐一条贸易运营的高速磁浮项目。 8 \3 c* x. r( O9 V9 f
这次中国研发的高速磁浮重要内容是什么呢？见闻君相识，第一是在青岛建立一条长度不低于5公里的试验线路，第二是由中车四方股份公司研制一列时速600公里的高速磁浮列车。中国此次开发的600公里磁浮技能蹊径上，将接纳常导蹊径，重要缘故因由是常导磁浮技能成熟，可以大概快速的实现工程化应用。固然，中国研制的高速磁浮，将创新性地接纳新型永磁电磁混淆悬浮体系，与国外同类高速磁浮相比，悬浮能耗低沉35%、电磁铁温起落低40度、单元有效载荷车辆减重6%以上。 $ C+ g8 e4 C3 h: p C. u% y) {
那位问了，有没有工程化规划？只是研究研究玩玩究竟没有太大意思。起首，只是研究也故意思，其次，有工程化规划。据见闻君相识是在青岛，青岛市规划了一条黄岛至胶东机场至蓝色硅谷的高速磁浮线路，全长120公里。
8 i, L. v* q4 l. l/ A8 X+ ]- e3 O 时速200公里中速磁浮项目 0 o: `$ l; S' y5 E& ~8 f! A
这个天下上，日本德国有高速磁浮，时速400公里以上，日本德国韩国中国有中低速磁浮，时速100公里上下，但就是没有中速磁浮，于是中国只好勉为其难向导天下研发中速磁浮了，所谓中速磁浮就是时速200公里的磁浮。
& @/ r. {6 W! ^" W) v1 v7 T- ~& Y 牵头研制中速磁浮的就是中车株机公司，他们此前已经研发了长沙机场的中低速磁浮项目。这次项目研发的目标是什么呢？第一，研制一列时速200公里的中速磁浮列车，第二建立一条长度不小于3公里的中速磁浮试验线。中车此次研制的中速磁浮项目同样将初次接纳永磁+电磁混淆悬浮、悬浮-导向-驱动一体化、非打仗感应供电技能。 ) k% b4 Y0 H$ F
据悉永磁电磁混淆悬浮体系，可实现一连24小时静态悬浮，无电磁铁严厉发热标题，与既有低速磁浮体系相比，载客本领进步20%、悬浮能耗减小60%，列车最大加速率不小于1.0m/s2，最小转弯半径小于100m，线路最大坡度70‰ . `! r: Z0 G- o8 h, _) k: J
固然各人关心的照旧上面谁人标题，有工程化规划吗？有，湖南省规划了长沙到韶山的磁浮项目，筹划时速200到250公里。 ) J& ^3 Z6 W- [1 ^+ ?) Z8 e1 X* j
时速400公里高速轮轨列车项目
$ N1 [9 k% ^. r9 Y* V 对于这个项目，见闻君也是高度关注，大大地点赞一下。它有几个特点，第一筹划时速400公里，现在举世筹划时速最高的也就是350公里了，大概阿尔斯通的AGV号称是时速360公里。第二，它是可变轨距的，可以大概在600毫米到1676毫米的差异轨距的铁路上运营。锋利了，我的哥。他将在一带一起跨国联运中有非常大的市场空间。首个目标市场，应该就是莫斯科至北京高速铁路。 9 ?* q( ?7 ?: z. ]( e) g* T+ V
这个项目由中车长客股份公司牵头，长客、四方、唐山各研制一列。此中长客、四方的车可以大概高寒运用，顺应零下50度到零上40度，唐山的实用高温地域，顺应零下25度到零上50度。 # b/ g: R) c) w" s/ i
这三款车均接纳6动2拖8辆编组结构，通过智能牵引技能的研发，该车单元人公里的能耗，将比中国现有的时速350公里高速列车，低沉10%左右。噪音控制技能将是该列车比现有350公里高速动车组低沉2DB左右。
5 l9 t* ?+ F) ]$ [# ~ 本项目以进步高速列车跨国互联互通本领、安全保障本领、综合效能和综合舒服性为目标，通过期速400公里及以上高速客运装备关键技能研究和装备研制，特殊是可变结构转向架的研制，为实现“一带一起”沿线国家的互联互通**技能支持，取得的结果符合指南方向。 | 
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发表于 2019-6-28 15:37:44