本文作者摩根大通中国首席经济学家，中国首席经济学家论坛理事朱海斌泉源：首席经济学家论坛（ccefccef）' z( u( q& o; F _
中国交通运输部和国家发改委团结发文公布在2016--2018年间重点推进铁路、公路、水路、机场和都会轨道交通项目303项，涉及项目总投资约4.7万亿元。金融时报对此放肆渲染，称此操持“……规模高出举世金融危急后出台的四万亿经济刺激操持”。+ H- Q( [, |( s2 _8 o" a" M) T
中国是否正在推出另一轮大规模刺激操持？
* p8 a! ^4 y$ q简短的复兴是：不是。 ' S( U x. ~. {
起紧张思量的是这些项目中有多少是新项目。公告中并未对此做出详细表明。根据通例环境推测，303个项目中大概含一些在建（未竣工）项目，但多数应该属于新投资项目。, J8 }: U" g3 F& w f
但这个标题大概角度并不对。更紧张的标题是这轮投资方案是否与原有经济政策是划一的，还是代表额外的新一轮经济刺激操持。我们以为更有大概是前者。
" I3 F+ g! \/ S9 p中国政府在三月份发布了十三五规划，在底子办法投资方面，十三五规划对铁路和高速公路的目标值低于十二五期间的现实值，而在都会轨道交通和机场的投资目标则要高出。我们以为此次公告是根据十三五规划确定的办法方案；预期在本年剩下的时间里，政府还将出台能源水利、环保、生态项目、海洋工程、新型城镇化等范畴的雷同办法方案。地方政府也将各自发布根据十三五规划订定的经济社会发展操持实行方案（包罗固定资产投资）。
9 R! }& I3 z' C因此，上述方案与本周人民日报“权势巨子人士”命令推进供给侧布局性改革和更加平衡的宏观经济政策的撰文并不辩论。供给侧布局性改革并不意味着叫停投资，而是提倡进步投资服从。投资对于中国实现可连续发展、新型城镇化、以致金融稳固等政策性目标至关紧张。 x' x' s% Y/ ~" d7 f. B1 p9 i
在镌汰过剩产能的配景下，制造业投资将继承疲软，房地产库存仍然高企，很自然的政策支持会向底子办法投资范畴倾斜。值得一提的是，比年来底子办法投资的概念也出现了新的变革和发展，不再只包罗传统的铁公基范畴（高速公路、铁路、港口和机场），还新增一些其他范畴，如都会轨道交通、地下管廊、水利、公用奇迹和环保等。4 i9 }6 u7 e4 K# o- s. q+ ?
相较而言，次要的标题是本次发布的投资总额与2008年公布的4万亿元一揽子刺激操持是否可比。两者的规模有巨大的差异。
; Z+ P- y/ Y8 z! F: y& ~起首，2015年中国GDP为67.7万亿元，固定资产投资总额高出55万亿元。4.7万亿元的底子办法投资占2015年GDP的6.9%，占2015年固定投资的8.5%，而且其覆盖时间长达三年。与之对比，4万亿占2007年GDP的14.9%左右，占2007年固定资产投资总额的33.8%。比力一下别的一个基数，2007年底子办法投资总额为2.28万亿元，远远低于2015年的10.95万亿元。 M2 x9 @ f4 p, G- V
其次，4万亿只不外是表述2008--2009年一揽子经济刺激步伐的俗称，现实实行规模远高出4万亿元。四万亿期间，信贷增长迅猛（社会融资总量增速从2008年9月20%进步到2009年年底34%），地方政府债务快速扩张（我们估计2009年以来广义财政赤字连续保持在GDP10%以上），由此可见一斑。
/ M, v: N) f+ L) }/ W4 ?1 P; R在我们看来，四万亿元刺激方案实行中的太过和缺乏有用制衡与管理，而非四万亿元刺激操持自己，是造成当前很多布局性标题（如产能过剩）的主因。援引2008的干系媒体报道:“（2008年）11月25日，中国33个省份中有24省发布了未来二至五年的地方投资操持，总量到达18万亿元，此中仅云南省就公布在未来5年内将投资3万亿元。”$ X. h, o1 n3 P* c
综上所述，我们以为4.7万亿元的底子办法投资是十三五规划对应的详细办法方案，次方案将有助于政府的稳增长步伐，但绝非新一轮刺激操持。将本次4.7万亿元的底子办法投资与2008-2009年间的4万亿刺激方案划上等号是大错特错。" o5 O7 {0 [ ?. N3 T
国务院：2020年前建成500座机场 通用航空业经济规模超1万亿元
8 Y( M8 q- a" p1 g! V泉源：华尔街见闻
: v$ [* Y0 X9 m4 T7 V" E# J国务院指出，到2020年，要建成500个以上通用机场，根本实现地级以上都会拥有通用机场或分身通用航空服务的运输机场。通用航空器到达5000架以上，年飞行量200万小时以上。通用航空业经济规模高出1万亿元，开端形成安全、有序、调和的发展格局。
6 B, O5 ?6 j1 x9 o! s意见指出，到2020年，根本实现地级以上都会拥有通用机场或分身通用航空服务的运输机场，覆盖农产物主产区、紧张林区、50%以上的5A级旅游景区。通用航空器到达5000架以上，年飞行量200万小时以上，培养一批具有市场竞争力的通用航空企业。通用航空器研发制造水平和自主化率有较大提拔，国产通用航空器在通用航空机队中的比例显着进步。通用航空业经济规模高出1万亿元，开端形成安全、有序、调和的发展格局。( T* {6 }' s* D6 N$ J
意见提到，通用航空业是以通用航空飞行活动为焦点，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系，具有产业链条长、服务范畴广、动员作用强等特点。
: D2 F* i+ U7 G$ b+ W比年来，我国通用航空业发展敏捷，制止2015年底，通用机场高出300个，通用航空企业281家，在册通用航空器1874架，2015年飞行量达73.2万小时。1 ?$ I, D3 P0 H1 P$ s
但总体上看，我国通用航空业规模仍然较小，底子办法创建相对滞后，低空空域管理改革盼望迟钝，航空器自主研发制造本事不敷，通用航空运营服务单薄，与经济社会发展和新兴航空消耗需求仍有较大差距。
) \2 E0 \. J, E* E7 }" ]意见还指出，要提拔制造水平。构开国家通用航空业研发创新体系，鼓励创建通用航空业创新平台，进步关键技能和部件的自主研发生产本事，加速提拔国产化水平，发展具有自主知识产权、质优价廉的通用航空产物。支持大型水陆两栖飞机、新能源飞机、轻型公务机、民用直升机、多用途固定翼飞机、专业级无人机以及配套发动机、机载体系等研制应用。推广应用北斗导航、广播式自动监督等新技能，研发实用我国低空空域通讯、导航、监督、情形与空中交通服务需求的焦点装备，开展庞大适航审定实行室等创建，提拔行业运行、服务、安全的管理和技能水平。 | 
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发表于 2019-6-14 00:50:52