客岁5月之后，都会轨道交通又掀起了一轮大干快上的高潮。* b( g9 n, @8 {- R% }3 B
( s5 m G2 ?, u- s8 _ 据《第一财经日报》不完全统计，现在天下正在施工建立的地铁线路高出70条，总投资额达8000多亿，假如加上已经获批的项目，投资额达1.5万亿以上。
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2 C. r. z8 C* E4 Y5 Z4 c& R9 | 细致对比这些都会的经济总量与其地铁里程数不难发现，上述两者存在正干系关系，一样寻常来说，经济总量越大，地铁建得越多。
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8 p' i" ~) N# h0 f( y7 W# T9 K 35城结缘地铁* J4 W0 `9 t$ C( q8 S4 G
+ c. n" p3 S( y# X9 x 克制2012年底，我国范围内开通都会轨道交通运营线路的都会共有16个，运营线路总计64条，运营长度总规模约1980公里，运营车站总数1291座。! Y$ }' C( o3 v! Q
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而客岁5月国家“稳增长”政策实行后，都会轨道交通又迎来一波高潮，包罗常州、厦门、沈阳等14个都会的近期地铁规划或规划调解方案获批，涉及总里程达993公里，总投资额达7283亿元。此中，常州、厦门、兰州、太原、石家庄、乌鲁木齐和徐州7个都会初次获准建立地铁。
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现在，天下已有35个都会结缘地铁。包罗北京、天津、上海、重庆四个直辖市，宁波、厦门、青岛、大连、深圳五个筹划单列市和浩繁省会都会，以及苏州、东莞、无锡、常州这些经济规模较大的地级市。4 S( }/ Q- c! q! V: s. `
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北京交通大学都会轨道交通系主任毛保华对本报夸大，只管地铁确实有扩大投资拉动经济增长的作用，但更为告急的是现在许多都会的地面交通已经非常拥堵，都会的公共交通底子办法显着滞后，因此在本轮投资中，把钱投到这一方面，可以满意老百姓的需求，风险比力低。
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北上广深稳居前四- c# y5 i8 I' j' t: R6 V0 v
7 m7 f& I8 c2 g. D b 稍加注意不难发现，都会地铁建立里程与其经济总量之间的精密接洽。
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; U6 g+ r( c8 J6 \ M) | 比方，经济总量第二的北京以443公里的里程排名天下轨交里程第一，经济总量第一的上海仅以3公里之差位居里程榜第二。紧随厥后的两个一线都会广州、深圳的里程排名和它们的经济总量排名刚好同等。里程第五的重庆经济总量位居天下第七，里程第六的天津经济总量高居天下第五。其他都会的经济总量也大多位居天下前20行列，西安、长春、昆明只管没有位居天下经济总量前20名，但也在前50名行列。
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中国都会规划筹划研究院高级工程师孔令斌告诉记者，轨道交通建立运营投入巨大，须要肯定的经济总量做支持。反过来，轨道交通的建立又可以促进都会经济总量的做大。 u' d( w N o* u ~% E
" W. w! k& [% M: N9 g 贵州省社科院都会经济研究所所长胡晓登告诉记者，轨道交通与都会生齿和面积蓄在肯定的系数关系，具备肯定的交通需求量，才须要轨道交通。在他看来，一个都会要建轨交，主城区面积应该在300平方公里，生齿也应该到达几百万以上。
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“正由于生齿密度大，财产会合度高，以是经济总量大，以是都会空间规模就不绝扩大，形成对轨道交通的须要。”胡晓登说，都会轨交犹如一个人的身段，有几根流通的高速运转的动脉，而一样寻常的街道则只是毛细血管。“直径50公里的都会，假如没有这种快速交通，其运营本钱就会特别高。”# C3 F6 ~* x w+ }. \9 @
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西部都会适度超前. C6 B% m% F0 e3 X, e) {
1 f, H2 n- X% F! ?) K 不外，经济总量与都会轨道里程之间只是一个近似的参考值，两者之间并非绝对的对等关系。
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比方苏州,只管经济总量排名第六，但由于其经济构成重要是来自下辖县市的贡献，中央市区的面积并不算很大，以是其通车里程仅列天下第14位。东部发达地区的一些经济总量较大的地级市也存在类似环境。0 ^6 L3 ^" \5 ^. e6 b- |! X
* N* `$ `8 \) l. m% |$ a6 u- ? 但中西部的一些省会都会如贵阳、兰州等，只管经济总量没进入天下前50，但由于此中央城区较大，生齿较多，也纷纷获准构筑轨道交通。. {. w+ R/ g. T2 _6 N& N
! Y0 I; K4 h1 l. y; @ “这是一个相对的系数，是近似参考值。”胡晓登说，除了经济总量外，与都会的规划、都会未来发展定位、规模以及都会在地区发展中的职位干系，比方贵阳、兰州等省会都会，都是西部各省份中唯一的单极核心都会，对附近的吸附力和辐射力太强，重要的资源都会合在此，因此对轨道交通的需求就比力大。, G- f" v" b3 t: }( d( w1 V
9 q. P* r2 D9 @. x0 [# j* ` 厦门大学经济学系副教授丁长发告诉记者，对许多多数会来说，构筑地铁和都会经济发展存在一个良性循环的关系。许多都会上马地铁，确实有扩大投资拉动经济增长的思量，而且地铁建立期间，也在很洪流平上拉动了经济的增长。
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丁长发说，许多都会以为有机场、地铁，都会形象一下子提拔了许多，而且通过修地铁可以拉升沿线的地盘代价，地铁修到那里，房价就随之上涨，通过以地养铁的模式，沿线的地盘可以换来大量的地盘财政收入。% ^8 T7 e5 t( D- o8 I* T3 Q
: {) x0 t0 I) a! V* K “像北京、杭州这些多数会，以地养铁确实可以，但一些三线都会，以地养铁取得的收入是远远不敷的。”丁长发以为，在目宿世齿拐点隐现的环境下，一些三线都会未来的生齿扩容比力有限，以是构筑轨道交通应该更加审慎。
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4 _3 n- o; G) @- x9 y2 d! c 孔令斌也指出，对地方政府而言，关键是要做好评估，轨道交通作为一种“奢侈品”，在建立和运营环节都须要有强大的财力支持，地方政府必须在确保能提拔大众团体生存程度的条件下实事求是。 | 
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发表于 2019-6-14 00:00:46