全天下对电动车的狂热想象，将对新技能投资向来退避三舍的奥马哈先知和对技能极为痴迷的王传福，卷入同一场高风险的棋局中3 C$ i( V: n H6 U4 U! v& e
+ e w# ?1 ^5 x 对王传福而言，被胡润盯上似乎并非什么值得光荣的事，后者因其所炮制的“中国富豪”反复失事(1999年至2008年间其榜单中至少诞生了48名所谓“标题富豪”)而被戏称为“杀猪榜”。不外，标题的关键在于，想让胡润忽略这位比亚迪股份有限公司的董事局主席兼总裁显然并非易事。! f* t5 E8 F; U7 D
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究竟上，自2008年9月27日巴菲特的投资旗舰伯克希尔-哈撒韦(Berkshire Hathaway)公司旗下附属公司中美能源控股公司(MidAmerican Energy)公布斥资2.3亿美元入股比亚迪10%股权以来，“股神效应”就不停困绕着王传福。如果对巴菲特之于中国企业的神奇“点金术”——近来一次是他在股东大会上宣称自己只穿中国大杨团体生产的“创世西装”而让此前籍籍无名的李桂莲产业及申明暴增——有所相识的话，你就丝绝不会猜疑：这远比王多年来乐于夸耀的“专注”、“技能”更具说服力，更让外界不停质疑比亚迪的“盗窟”、“抄袭”不攻自破。+ ~8 a& l/ m" U% C$ @
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于是，10月13日，43岁的王传福毫偶然外地以350亿元身家(较客岁增长290亿)登顶胡润的中国百富榜，成为“中国首富”。而对于巴菲特，这同样是在中国再度验证其眼光的时候。一年前其认购比亚迪股份(01211.HK)时，代价不外每股8港币;2009年10月15日，比亚迪股份的股价已凌驾76港币，这意味着巴菲特已浮盈近10倍。4 k! S% p; Y( ]! h2 R3 n7 V
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这似乎是一个皆大高兴的了局。但这不外是表象。
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7 k3 i$ S+ R+ n4 \$ w% H& Y, @1 ~- q 无论是巴菲特还是胡润，都非常看比如亚迪高调进入的电动汽车范畴。“我投资比亚迪的缘故起因很简单，就是它能把我进步的空想重复充电2000次。”巴菲特曾云云评价比亚迪。胡润的说法则更直接，“王传福的比亚迪新能源汽车，张茵家属的废纸循环再使用，都表现了中国在干系范畴的结果。”
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变乱的主角王传福曾对本刊体现，“比亚迪进入的范畴都是竞争非常猛烈的范畴，我们从电池做起，得手机零部件到汽车。我们深知这种竞争的暴虐性。”而对进入电动车范畴，其来由在于，在电池范畴上位之后，他想做一些关乎民族产业的大事。- `9 z9 J% P( B- o, _$ A& y
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不外，制造物美价廉的电动汽车，前路可谓波折密布，这更像是一个人的战斗。此中不乏技能上的困难：在现有的质料体系下，研发出可为重达1至2吨的汽车提供稳固动力的汽车电池，意味着由数百块电池串联而成的电池组必须完满无瑕;有继承度标题：纵然油价高企，平心而论，高昂的电动车购置资源亦难以抵消其节油所带来的经济长处;尚有浩繁偕行的攻击猜疑：在他们眼中，比亚迪那些过于招摇的公关战略似乎是为了粉饰某种惨白无力感，而浩繁有关其最具代表性的双模电动车F3DM之推测与质疑，也已让这家公司不堪重负。
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绝不希奇，F3DM自2008年12月15日上市以来，在已往的泰半年时间里，仅向政府及企业团体贩卖了100辆左右;而本年前7个月，环球最成熟的新能源车丰田普锐斯在美国销量已迫近7.5万辆。F3DM原定9月向寻常斲丧者贩卖的筹划，现在也已推至10月，这与其之前大张旗鼓的造势相比，显得过于“雷声大雨点小”。只管F3DM及纯电动车E6在本年1玉轮相北美国际汽车展的主展厅，并吸引了巴菲特的加入助阵，但王传福随后即更改了其出口美国的筹划：出口时间由2010年改为2011年，车型则由F3DM调解为F6DM。
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" g7 U4 b) N5 B" P 对于比亚迪如许急于在电动车范畴博得一席之地的“抢跑者”而言，筹划的变动，亦表现了其所碰到的巨大困难。比亚迪公司消息发言人、比亚迪汽车贩卖公司副总司理王建均对《举世企业家》体现，中国之前险些没有这方面的任何积累，以是，纵然在一些最根本的配件方面，比亚迪也须要亲历亲为。比如，他们必须在深圳为自己生产的电动车建立充电桩。别的，F3DM的代价也令人瞠目，只管其14.98万元的代价仅相称于丰田普锐斯的一半，但却又高出同类传统燃油汽车约一倍。“F3DM的抱负售价约莫为10万元。”清华大学汽车工程系车用动力研究所所长裴普成对《举世企业家》说。纵然购买F3DM能享受新能源汽车整车的5万元政府补贴，斲丧者仍需付出比传统汽车高出2万至3万元的代价，凭什么?王传福也曾提出，只有政府出台电动车优惠政策，公司产量可以大概进步，电动车的代价才气降落;而量产规模，则为“5万辆”。1 i4 \7 `0 H: }" `
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值得光荣的倒是，与六年前一头撞入电动车范畴时相比，现在王传福至少可以每天驾驶着一辆F3DM汽车上放工。心情好的时间，还可以在占地16万平方米的汽车试验场上测试这款车的各种性能。这个试验场对汽车性能提出了严肃寻衅：水坑，斜坡，坑坑洼洼的路面，在一条长达3.8公里的高环跑道上高速行驶，对司机来说确实是一种磨练，对乘坐者来说也是一种惊险的体验。高高的护墙将它与外界隔离，场里随处可见快速迂回行驶的汽车。这个跑道展示了一种雄心——在国内只有销量第一的大众有雷同测试跑道与之对抗。
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就在间隔试车场不远的工厂里，数以万计的工人们夜以继日地生产着汽车。他们身负着王传福寄予了莫大盼望的一场隆重试验，正如已往以30%的资源上风在电池方面击败了三洋、松下、索尼等巨头，以及依赖所谓“人海战术”在研发、筹划、模具和生产各个环节，把人力资源上风发挥到极致的做法在传统汽车范畴崛起一样，王试图将这种模式复制到电动车范畴。但是，至少现在，这种复制碰到了非常大的停滞——比亚迪面对更多的是怎样从零做起造就一个产业的困难，更遑论复杂而又准确的专利及技能。在9月5日的2009中国汽车产业发展国际论坛上，王乃至吁称，缺乏对斲丧者的鼓励和补贴拦阻了比亚迪生产出得当私人购买的充电式肴杂动力车。: v2 x- g; N. B0 R" l# i: c, K) f
1 T5 W; ?) B2 S, C4 E) ?# i 对痴迷于新技能的王传福来说，六年前的一次履历令其没齿难忘。那天，王站在其泯灭重金研制出来的电动汽车前时，负责演示的技师却心情骤变——车只挪动了一点点，而他却束手无策。
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“那真是一个尴尬的时候。”当时在场的王建均追念说。 | 
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发表于 2019-6-13 23:20:35