北京车展无人驾驶成焦点车企抛出量产时间表

显示全部楼层 · 发表于 2019-5-23 21:44:28

北京车展无人驾驶成焦点车企抛出量产时间表
　　4月25日开幕的第十四届北京国际车展吸引了来自14个国家和地区的1600多家参展商，共展示车辆1179辆，举世首发车112辆。此中，无人驾驶汽车成为本届车展的最大亮点，特殊是以长安汽车、北汽团体、上汽团体为代表的自主品牌车企纷纷展示了本身的无人驾驶汽车，表现了在与合资品牌的竞争中弯道超车的刻意。同时，以长安汽车、北汽团体为代表的主流车企，以谷歌、百度为代表的IT巨头均已明确了无人驾驶汽车量产的时间表，无人驾驶近在面前。在发展无人驾驶方面，主流车企、举世零部件巨头、IT巨头互助造车正成为潮水。

　　无人驾驶汽车夺眼球
　　在本次北京国际车睁开幕前，长安汽车、北汽团体、上汽团体、乐视等研发的无人驾驶汽车已经举行了充实的预热，这次车展成了上述无人驾驶汽车会集表态的舞台。

　　在车显现场，长安汽车重点展示的无人驾驶汽车在睿骋的平台上改造而来，为加入此次北京国际车展，4月12日-4月16日，两辆长安无人驾驶汽车颠末2000公里的长途跋涉由重庆一起驶来据记者全程跟车试乘了这辆无人驾驶汽车。从硬件方面来看，长安无人驾驶汽车在车顶搭载了一个激光摄像头，车身的四个角上还配备了四个毫米波雷达，同时在后视镜的位置设置了一个摄像头。

　　长安汽车工程研究总院常务副院长谭本宏先容，长安无人驾驶汽车有七大告急功能，包罗全速自顺应巡航、自动告急刹车、交通拥堵辅助、车道对中、自动换道、自动限速、语音助手。进入自动驾驶模式后，通过全速自顺应巡航功能，在纵向上可以根据事先设定好的时速实现自动加快和减速；在横向上，通过车道对中，可以清楚地检测到双方的车道线，包罗虚线和实线，控制车辆自动保持在车道中心。

　　北汽团体也开辟了专门的无人驾驶汽车展区。同时，从形状和内饰来看，北汽无人驾驶汽车也更加前卫，这辆在已经上市的EU260根本上改装的北汽无人驾驶汽车直接去掉了方向盘。北汽团体新技能研究院副院长荣辉表现，将来北汽无人驾驶汽车会与如今的传统汽车在布局上有很大差别，不但方向盘会去掉，驾驶座和副驾驶座也有大概去掉。

　　在实现无人驾驶功能方面，北汽无人驾驶汽车不但配备了激光雷达、毫米波雷达和摄像头，还配备了GPS天线，以共同车载高精度舆图举行蹊径规划。同时，在本次车展上，北汽团体还开辟了一处7000平米的智慧都会蹊径模仿体验区，分别模仿当下的交通环境和将来交通环境，供公众举行试乘体验。荣辉表现，北汽无人驾驶汽车正在对4种技能蹊径举行对比试验，以推进无人驾驶技能的加快发展。

　　上汽团体也携号称“举世首款量产互联网汽车”的荣威RX5表态。为研发荣威RX5，早在2014年7月，上汽团体便与阿里巴巴团体签订了“互联网汽车”战略互助协议，以共同打造面向将来的“互联网汽车”及其生态圈。作为一款“互联网汽车”，荣威RX5接纳了车载大屏的计划，车辆在行驶过程中也高度依赖触屏利用。据车显现场的工作职员先容，荣威RX5搭载了阿里巴巴的智能利用体系YunOS，可以大概使用到阿里生态体系中付出宝、淘宝、舆图等大数据。

　　别的，日前发布的“乐视超等汽车”LeSEE也在此次北京国际车展上表态。在发布会现场，乐视超等汽车还从站台的后方自动驶向站台的火线，展示了它的无人驾驶功能。据相识，在动力方面，这款车将接纳纯电力驱动，分为高、低功率两种版本，最高时速131英里/小时，约合210.8公里/小时。配备方面将会搭载车联网体系、9英寸液晶表现屏、手机映射功能、ABS+EBD、电子助力转向体系、多功能方向盘、USB接口+12V电源、ISOFIX儿童座椅接口等。

　　车企抛出量产时间表
　　如今，电动化和智能化成为汽车产业发展的两大趋势，特殊是智能化方面，2016年以来无人驾驶汽车进入加快发展期，乃至有逾越新能源汽车之势。

　　在北京国际车展发布会现场，长安汽车总裁朱华荣在接据记者专访时表现：“相对于新能源汽车，我们更轻易看到无人驾驶汽车的将来。如今第一阶段的无人驾驶，也就是辅助驾驶已经实现了；第二阶段的无人驾驶，也就是半自动驾驶在2017年、2018年左右也将到来；第三阶段的无人驾驶，也就是高度自动驾驶在2020年左右应该也可以大概实现，并有渴望在2025年左右实现第四阶段的无人驾驶，也就是完全自动驾驶。”

　　同时，无人驾驶汽车的量产也近在面前。长安汽车工程研究总院总工程师黎予生告据记者，长安汽车针对高速公路路况的无人驾驶汽车在2018年就将实现量产。而为了在短时间内实现量产的目的，长安汽车也从技能和本钱两个方面举行了准备。技能方面，长安无人驾驶汽车通过与博世团体、清华大学的互助，只管接纳现有的成熟技能；本钱方面，长安无人驾驶汽车则通过使用量产的毫米波雷达、摄像头等传感器，大幅度低落了无人驾驶汽车的改造本钱。

　　尽快实现量产也是北汽无人驾驶汽车的主要发展目的。荣辉表现，如果顺遂的话，本年年底前就会看到北汽某种范例的无人驾驶汽车出如今商用中。同时，为了低落传感器的本钱以尽快实现量产，北汽团体此次表态了四款无人驾驶汽车，分别接纳四套技能方案，以通过在激光雷达、毫米波雷达、摄像头、GPS定位之间的差别搭配，实现本钱和功能的优化组合。

　　相对于长安汽车、北汽团体为代表的主流车企所接纳的渐进式技能路径和产业化方案，谷歌和百度为代表的IT巨头在发展无人驾驶方面则接纳了一步到位实现无人驾驶的技能路径，其技能更加先辈，本钱也更加昂贵。以传感器中的激光雷达为例，谷歌和百度的无人驾驶汽车使用的均是Velodyne HDL-64的360度64束激光传感器，本钱高达50万元，这也成为了拦阻谷歌和百度实现无人驾驶汽车量产的最大停滞。

　　不外，谷歌和百度完全无人驾驶汽车的量产也已经有了明确时间表。按照谷歌此前的预计，公司的无人驾驶汽车将于2020年实现商业化，并于2025年实现量产。百度高级副总裁、自动驾驶奇迹部总司理王劲近期提出，百度无人驾驶汽车将于3年内实现商用，5年内实现量产。

　　互助造车渐成新潮水
　　与传统汽车差别，无人驾驶汽车从一开始便出现出主流车企、零部件巨头、IT巨头鼎足之势的局面。同时，三方互助融合发展正成为无人驾驶汽车的一股潮水。

　　此次表态的长安无人驾驶汽车充实表现了三方互助造车的趋势：举世零部件巨头博世提供实行体系的技能，摄像头和毫米波雷达以及背后的算法、车载高精度舆图的布局则泉源于百度。长安汽车副总裁李伟告据记者，在开辟无人驾驶汽车方面，长安汽车与博世、华为、360、高德舆图、百度等浩繁企业创建了多方面的互助关系。

　　零部件巨头与主流车企的互助不停比力精密。在无人驾驶汽车方面，特殊是在现阶段，依附在传感器和算法方面的把持上风，零部件巨头正与主流车企创建起新的互助关系。以毫米波雷达为例，其告急把握在大陆、德尔福、博世、电装等举世零部件巨头手中。毫米波雷达本身的难点在于通过算法对辨认的信号举行过滤筛选，实现对火线汽车的精准定位，因此毫米波雷达与算法不可分割。在与车企的互助中，上述零部件巨头一样平常接纳毫米波雷达与算法“捆绑贩卖”的方式，提供以毫米波雷达为管理方案的整个ADAS（高级驾驶辅助体系）。

　　以谷歌和百度为代表的IT巨头与主流车企在无人驾驶汽车方面的互助则有更久远的着眼点。将来，无人驾驶汽车要实现高速无人驾驶和完全无人驾驶，特殊是要顺应复杂的都会戮遇，通过高精度舆图实现线路规划的作用不可或缺，这也凸显了IT巨头在此方面的上风。在此配景下，主流车企与IT巨头正掀起互助高潮。本年3月31日，长安汽车与百度签订智慧汽车战略互助协议，双方将在汽车智能化范畴开展全面且深入的互助。据相识，两者的互助大概会集在两个方面：在人车互联方面，百度将为长安提供CArLIFE、MyCar和CoDrive三种技能平台；在自动驾驶方面，百度将为长安无人驾驶汽车提供高精度百度舆图以及其他应用产物。

　　IT巨头与主流车企互助造车的趋势难以抗拒。自客岁年初谷歌明确正探求制造业同伴以使用其开辟的无人驾驶体系，谷歌与车企的绯闻也传得沸沸扬扬。此前有消息称，谷歌与福特将组建合资公司，共同研发使用谷歌技能的无人驾驶汽车，福特公司会在2016年1月份的CES大会上公布该互助筹划。不外，在CES大会上，福特只字未提与谷歌的互助。但仍有越来越多的车企进入谷歌的视线，本年初谷歌无人驾驶汽车项目负责人John Krafcik表现，寻求无人驾驶技能互助同伴是谷歌2016年的主要任务。

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