1 月需求好于预期，维持增持评级。公司1 个月卖了客岁1 个季度的车，需求回暖显着，维持09 年、2010 年EPS 分别为1.07 元和1.27 元的猜测，若不扣除金融股权代价（每股含1 元的金融股权），则相当于09 年、2010年PE 分别为16 倍、13 倍，若扣除则相当于09 年、2010 年PE 分别为15 倍和12 倍，仍低于市场和汽车板块匀称估值程度。我们以为2010 年大中客车行业受政策紧缩及投资增速影响相对较小，且09 年基数较低，2010 年行业确定性增长较强，公司业绩增长确定性更强；未来公司市场份额将进一步扩大，公司还具稳固的现金分红，现在股价被低估，维持增持评级。 1 月销量约相当于09 年1 季度销量，预计1Q10 年销量同比增长100%左右。1 月公司客车销量为3673 辆，好于预期，同比增长129%，约相当于1Q09 年销量（销量为3796 辆）。向好的重要缘故原由仍然是内需的向好，经济连续回暖导致客车需求增长及传统春运旺季所致，开端预计1Q10 年销量将同比增长100%左右。$ P2 P0 N+ A- T
1Q10 年客车需求增长确定及钢价等本钱仍处于低位，1Q10 年业绩值得等待。近期钢价出现回调，减轻公司本钱压力；别的，前期钢价上涨是结构性上涨，汽车板上涨，而汽车制造中所需的中厚板等提价并不显着；颠末测算（不思量公司降本钱因素），假设汽车板涨价15%，则公司毛利率降落约0.5%；汽车板涨价20%，则公司毛利率降落约0.64%；若思量公司内部降本钱，则现实中钢价上涨对公司产物红利本领影响有限。由于1Q10 年需求增长确定，钢价等本钱影响并不显着，1Q10 年业绩值得等待，开端预计1Q10 年业绩同比增长105%左右（不清除仍会超预期）。" S2 X( g& _7 q" C
大中客车行业受政策及投资影响较小，公司业绩增长确定性强。近期政策紧缩及对未来投资增速的担心导致投资品股价下挫，而大中客行业受政策及投资影响相对较小，且09 年下半年才开始复苏，基数也低，2010 年增长确定性较高；若2010 年出口回暖，则将增长大中客车龙头公司的业绩弹性，公司作为行业的龙头，相应地业绩增长确定性更高。（申银万国证券研究所）: n8 \1 R$ Z$ u2 j% i7 Z
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发表于 2019-5-6 11:14:09