盘点世界各大船公司的前世今生，洗钱机构等超级内幕！

显示全部楼层 · 发表于 2019-6-14 00:30:44

本文先容了16个着名航运公司的宿世今生，此中不乏一些关于洗钱机构的内幕，分享涨知识。

MAERSK：

这家公司祖上北欧海盗出身，厥后走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，由于大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，以是没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自负、枯燥、取信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派职员以素质低着称，比方中国区总司理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，听说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一样寻常雇员，后者要到丹麦总部颠末几个月的会集培训，（巨暴虐，讲义有辞海那么厚，3本）然后派到天下各地任职，末了不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。

MSC：

欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。听说MSC到船厂造船是如许的：派几个人，用很大很大的皮箱提许多多少现金，和船厂谈好条约以后，把皮箱打开，从内里数出肯定比例现金，然后把别的的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签条约吧。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从反面其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

长荣海运：

张荣发40年心血的结晶，管理非常杂乱，咎其缘故原由是由于张荣发妻子太多，妻子多了儿子天然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，但是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间相互倾轧，非常惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是尚有他人股份，当年航运市场最低迷的时间，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但厥后市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。厥后为了谋划两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。客岁又建立HASUMARINE（绝对内幕），由于2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。

中远:

我们打仗比力多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，紧张缘故原由是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有配景，主管职员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多标题，比方海员收入，非常的底。中远还是今世中国航运界的黄埔军校，许多航运界想当当的人物都有从中远服务的履历，这种征象也阐明另一个标题：中远就像一块肥肉，有本领的人肯上一大口就走，跑到别处逐步吃，中远作育了多少百万富翁，不得知晓。

达飞汽船：

达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是如许的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA汗青上欠了CGM许多钱，如许就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，以是新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非范例的欧洲公司，谋划本领非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时间，前20位班轮公司利润率和舱位利用率最高的都是达飞。别的，达飞在资源运作方面非常乐成，除收购CMA之外，还表如今收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其本领高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有上风，详细缘故原由请在陈诉达贸公司时看吧。

平静船务：

新加坡平静船务和我国特别是我国交通部的关系非常之不一样寻常。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到平静，由平静来做。以是开放之后平静是第一个拿到国内谋划资质的资班轮公司。平静团体的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。平静也是眷属公司，创业者什么什么老老师（忘了）把三个公司交给两个儿子谋划。

中海:

这是1997年交通部通过行政下令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运团体“，总裁李克麟系原中远团体副总裁,中国集装箱之父（再往前是上远总司理），由于与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）每天干仗，郁郁不得志，于是被奉命组开国海运团体。97年建立时李总裁集确定发展目的：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是当时奋发系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产本钱非常的低，改造只后以极低的租金（完满是象征性的）租给中海集运，既增长了运力，也低沉了广海的本钱，就是*这批船发迹，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也非常低廉，又偷偷的租近多少条2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁谋划伎俩之独特老辣堪称一绝，中海之以是超过式发展与李总裁个人本领非常不开的。

OOCL

OOCL从前可不这么叫，最开始的名字叫金山汽船公司，开办人叫董浩云，大概各人都不熟悉，但董建华各人都熟悉把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。厥后他以金山汽船公司的名义不停开辟定期客货运服务。物流圈、物流专业结业论文、中国、物一九六九年，集装箱运输业鼓起，金山汽船易名东方外洋货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个尺度柜，根本不能与本日的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入利用将使东方外洋集装箱船只的最大吞吐量到达7,700个尺度箱。一九八二年，董浩云老师去世，其子董建华老师执掌东方外洋的母公司东方外洋（国际）有限公司（「东方外洋国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华老师当选香港特别行政区行政主座后，其胞弟董建成老师便接任东方外洋国际主席之职。

HANJIN

90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等都会先后设立了其代表机构,大力放肆开展在中国的业务活动。不外，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的此中一个海运、韩进发展到本日，非常爽的一个动作那就是从1997年乐成的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完满的服务网络和老实的客户群底子，云云，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的上风，而且有了很大的气力和精神跟其他的船去火拼美线。

现实上韩进海运只是韩进团体中的一部分，韩进团体以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而会集于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输呆板和装备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。

大韩航空是各人都很熟悉的名字吧，由于其与韩进团体的结合，大韩航空是天下上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货品运输公司。这就是他们之“空中桥梁(SkyBridge)”独特的上风。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的互助体，提供破记录的接驳时间和优质的代价。透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同积极，此服务能节省高达65%的一样寻常空运本钱。如今这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的蹊径。作为韩进团体航空运输部的先锋，大韩航空正积极成为二十一世纪天下顶尖级的航空公司之一。

NYK

ＮＹＫ的滚装、散货等业务在业界均压倒统统，ＮＹＫ滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，ＮＹＫ的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，此中很大份额就是我们中国，别的吗，固然是老美海运NYK1870年就有了，到如今换了不知道多少个名字　　最早是TsukumoShokaiShippingcompany.厥后又叫MitsukawaShokai.厥后MitsubishiShokai.到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，然后又叫MitsubishiKisen然后MitsubishiMailSteamshipCompany很长时间里头根本上和我们中国人做生意业务，许多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等。谁人时间正是清朝清除的时间，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。

1916年3月7日，船到香港。港英政府受袁政府的委托，立刻派巡捕登船严加查抄，梁启超在船底荣幸躲过。今后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度密切。3月12日，扮装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁摆设了一间干净舒服的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民政府的搜捕，早有一位日本贩子携带两名日本妇女在此等候，乘着入夜夜雨的时机，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地流落了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐蔽在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极伤害的热病，假如不是横山及时用草药救治，梁启超大概就要客死他乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。

APL

各人都叫“美总”，实在受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签署协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包罗APL全部运力在内的统共113艘船舶，业务额的总和高出40亿美元。如许，NOL由原来的排名第15位而跃升为天下第5大航运公司。

APL长期以来谋划运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨平静洋航线上拥有不容置疑的职位，在亚洲航运市场上也占据相当可观的份额。平静洋航线是NOL的发展目的，APL的加盟使这一目的得以实现。

假如再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其平静洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时环境下，这但是天下上最大的集装箱船，引起了巨大的惊动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。固然云云，由APL此举引发的订造巨轮之战，厥后却愈演愈烈了。

YML（阳明）

阳明很留意员工的发展，听说在阳明工作上放工不消打卡，不知道是否真的云云，照阳明的话说，“有良好的员工，才有进步的阳明”。
报酬也比力爽，至少他们人力资源管理是如许宣称的：

优厚的薪酬，让同仁无後顾之忧。固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）依年度盈余提拨工作贡献奖金及员工红利.员工持股信托－定额补贴购买公司股票.优於法令的退休、抚恤制度.端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金.完满的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能得到平衡发展.设立福利委员会，由同仁构成登山、拍照、瑜珈、保龄球、烹调、篮球…等26个有专业老师引导之社团.一年举行两次(春季、秋季)国内、外旅游，别的也提供国表里自行旅游补贴.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假.子女教诲补贴及奖学金.完婚每十周年致赠　怀念金饰留意同仁身心康健.舒服、安全的工作环境，定期举行氛围与饮水品格查抄.公司内设有体育馆，馆内有健身东西、羽球、桌球…等装备.设有员工餐厅，提供同仁康健营养的午餐.公司同一为同仁投保团体不测险.提供30岁以上同仁定期免费满身康健查抄。留意了，上面说的是在中国台湾总部~大陆的阳明分公司就难说类。

YML实在和我国交通部的关系也非常特别，由于YML是把李鸿章作为首创人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特别.(中国大陆招商局在交通行业的职位除了什么部应该没得说了吧).不外遗憾的是YML多年来不停是台湾的“国企”,其主要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保假如发生战役后可以或许包管“国家”的战略运输需求.以是多年来YML的谋划战略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也由于它是台湾政府的企业以是受到很大限定.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）。

K.LINE

假如有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。

在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有夸大的意味，由于这个“K”代表了三个K，分别是“KawasakiKisenKaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。以是也可以用“KKK”来代表这家公司。

K.L固然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，但是服务一样寻常比力低调，这并不影响其扩张的步调。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，１９８７年，即在中国建立了中国商业组。１９９５年４月，正式在上海建立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。

随后川崎汽船相继在中国大陆的紧张都会大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了８个服务处。如今已颠末政府有关部分的答应，其在广州和厦门的服务处升级为分公司，在厦门的处置惩罚箱量则以每年20%的速率增长。

K.L的领导者特别夸大船公司对社会的贡献，格外看重遵纪遵法与维护市场秩序的紧张性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是得到了上海国家税务局颁发的Ａ类纳税企业的称谓。K.L在公司内部专门建立了一个审计小组，其主要使命就是监视公司的营运部分按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单举行查抄，查对运价、每一条条约条款和所收运费金额，以确认自己的谋划是否真正合法。

MOL：

MOL在中国有１３０年的船运履历。从１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。从２００２年开始，MOL就订定了一份为期３年的扩展筹划，其紧张目的是在中国大陆地区增设谋划网点。本年7月份设立成都服务处，意味着这家国际着名航运公司正式进军中国本地货运市场。据悉，随着成都服务处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及服务处。在班轮业务方面，ＭＯＬ中国建立初期，其紧张收入来自于为ＭＯＬ总部举行集装箱班轮业务署理所得到的佣金。佣金收入当时险些构成了ＭＯＬ中国１００％的收入泉源。如今，ＭＯＬ中国地区的非班轮运输业务正在不停增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的９０％以上。如今，ＭＯＬ谋划的挂靠中国的航线已高出２0条。在非班轮业务方面，ＭＯＬ中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，此中特别引人注目的，ＭＯＬ和宝钢连续签署了４份长期的铁矿砂运输条约。ＭＯＬ在中国设立有专门的部分负责汽车运输业务，此中不但是ＣＫＤ（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包罗汽车整车运输服务。”ＭＯＬ已和中外运共同投资８００万美元，合资建立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运团体占新公司０堀的股权，ＭＯＬ占４９％。别的，ＭＯＬ还将与别的一家中国公司及两家日资企业再建立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的详细操纵由其附属公司——上海华加国际货运署理有限公司来完成。该公司在华东地区谋划10辆经海关稽核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS装备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充实利用该公司在上外洋高桥保税区的堆栈。就在客岁，ＭＯＬ公布了一项投资１０８．６亿美元订造２４３艘新船的详细筹划，此中的１９３艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原质料，别的５０艘为集装箱船和汽车船。在这项巨大的船队扩展筹划中，撤除老龄船和回租船，ＭＯＬ的船队规模将增长到２０１０年的７２０艘。ＭＯＬ渴望据此将公司发展成为环球“最大、最高级、独一无二的海运团体”。

ZIM（以星航运）

ZIM1945年建立，不太明白为什么发展的这么快，由于个人以为他们的服务并欠好，尤其是船期非常的不稳固，刚做海运的时间的第二票货，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不说这些了，伤感情。

如今ZIM谋划着80多条船舶，大多数为集装箱船，此中20条船为自有船舶，这包罗2004年早些时间投入运营的由今世重工为其制作的4900TEU巴拿马级集装箱船。。集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU。

ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国水师，参加过第2次天下大战，上边挂着7星旗，厥后就成了以星的标记。

ZIM发展集装箱的紧张一步是1970年，当时的领导者MosheKashti做出庞大决议，调解公司的发展方向，发展更得当今世运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，MosheKashti死后，他的继任者YehudaRotem大力放肆发展集装箱运输，开辟了三条紧张航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的环球运输开端形成。

WHL 万海

1965年2月24日WHL建立于台湾，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，1976年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始发达发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是WHL便将原有的原木船改为全货柜轮,开始台湾至日本货柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑,冲破了长期被外商把持航运市场的局面。

WHL首辟日本关东、关西分线川航，到达收缩航程，进步船期正确度，并奠基本公司于日本线市场领导者的职位，为传统的台、日航线创造了新纪元。另为了扩大谋划规模，服务至东南亚投资设厂的台商，后又连续开辟了韩、星、马、泰、印、越等航线，谋划状态稳固发展，告竣维持高装载率之目的。

WHL素以谋划近洋航线为环球着名，并以乐成的履历底子，积极发展远洋航线，为因应大陆对美国出口连续的畅旺，该公司对于远洋航线的架设，均以大陆为发展主轴，比年已先后开展了两条分别由华南及华中连结美国西岸的紧张航线。在此航线结构下，对于华中地区客户可以提供更弹性的出口船期选择，并能在连续看好的大陆出口美西市场顺遂承接畅旺货载。

WHL除从事船舶运送业务外，亦扩及相干周边服务，以提供顾客完满的服务。为连续夺取谋划绩效，强化市场竞争上风，WHL不停研拟开辟新航线、拓展航点、制作新船、革新货柜及船埠机具，并与多家闻名航商举行战略同盟，藉以分散谋划风险，低沉营运本钱，强化服务网络。同时，WHL举行全面构造体质改善与人才训练培养的工作，藉由推动流程简化、本钱低沉、战略资讯体系等方案，期使公司构造健全发展，厚植谋划气力，到达永续谋划的目的。

2003年及2004年WHL连续签约制作十九艘新船，以汰换旧有船舶进步新船比例，而本年WHL共有七艘新船下水启用，分别有可载运货柜二千六百四十六只的全货柜轮二艘及可载运货柜四千二百五十只的全货柜轮五艘，每艘皆是采取最安全的船体结构计划和最新卫星导航装备，将来将全数投入远洋航线的营运，除了提供更多的舱位来满意客户装载的需求外，更可增长船队的机动调理运用，使WHL在航运业更具竞争力。

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