温州动车追尾是云云的让人痛心。近期高铁不测频发，是天灾，照旧人祸？我们到底有没有须要搞高铁？之前我们说过了经济为何恐慌，通胀我们慌，房价我们慌，现在，铁道部引以为豪的高铁给我们制造了更大的恐慌。
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0 V' H v* u. e( k1 O对于这个题目，我们铁道部是这么说的，这位“铁老大”以为，包罗从前的消息发言人，包罗现在的铁道部的领导，在继续记者提问的时间都会说，要办理春运困难目，我们就要加大运力，进步运速，而如果我们想把这个运输本领提上去的话，我们就必须搞高铁，也就是要更快地到。比如已往是50个小时到，现在5个小时到，如许不就办理题目了吗？但题目在于，我们铁道部的同道完全搞错了。增长运力是什么意思？是要增长火车发车的密度。比如说上海到南京的门路，原来是两种动车，一个是250公里每小时，一个是160公里每小时。留意，这两个数字非常紧张，各位想想看，如果一条铁路，它的火车都是跑250公里每小时的话呢，它就可以一趟接一趟地跑，不必要等待。但是如果这个铁路一会儿是300公里的，一会儿是100公里的，如果再加上更慢的货车的话，那是不是就要列队等了?那这个密度肯定就稀松了。
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就拿日本、德国的铁路来说吧，它们的速率不是最快的，德国高铁的程度大部分是我们动车的程度，根本达不到350公里每小时的，大概也就一两百公里吧。但是，它们运输的密度是我们高铁的30倍，而且非常稳固。因此现在的题目是什么？如果说德国高铁的密度是我们的30倍，那就分析我们尚有往上走的空间。也就是说，我们真正的题目是管理的题目、软件的题目，而不是硬件的题目。而且我们现在绝对有本领让大家都能买到票，完全办理运输的题目。这些铁道部分的同道们完全不晓得什么叫做铁路经济学。铁路经济学要的是在保持肯定速率的条件下，不是寻求更快，而是考究密。而在到达密之前，每一列火车跑的速率必须是一样的，如许才气一列接一列地跑，才气密，才气到达30倍的运力。固然，实在对于我们来讲，不要说30倍，只要增长3倍我们就能办理很多题目。
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0 ~( x$ A$ x8 k6 p尚有这个所谓的能到达350公里每小时的高铁，各位不要被这个宣传误导了，各位晓不晓得，整个从南京到上海，能跑到350公里时速的路段只有12公里，其他路段不是曲度太大，就是地质不稳，速率根本快不起来的，只能在100到250公里之间运行，以是它的速率和动车是一样的。从上海到无锡，一列高铁叫G7003，全程要1小时7分钟，但是D307只要58分钟，你看到没有，动车还比力快些，如许的话，你这个高铁尚有什么意思呢？这不是资源的浪费吗？这种大量的浪费，谁来负责？而且，这也完全违背了我上面叙述的铁路经济学，由于你没有密度嘛。
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以是说，我们的铁路部分根本就没有搞清晰我们提速的目的。我们提速的终极目的是什么？是为了进步运输服从。服从没有进步，你光是办理速率有什么用呢？对于我们铁路部分来说什么是服从，服从现实上就是把千百万人在春运的时间运回家。我们应该关切的是，让这列火车尽大概多地把人运回家，而不是让一部分人尽大概快地回家。更搞笑的是，在这种运力告急的时间，我们又充实发挥了我们的创造力，搞了个超等豪华软卧，我们老百姓必要这个东西吗？尚有一些人吹捧说，这是我们的自主知识产权，是有市场的。我发现啊，我们自我感觉着实不是一样平常的良好。, s8 x/ H$ w& W3 x/ L! X
4 R4 P; L% z3 e6 {/ s请各位想一想，现在我们国家不是把大量资源投放在办理铁路运力的密度上，就是我刚才讲的，不是增长绿皮火车的运力，而是把大量资源投到一些绝不现实的高铁和动车上。
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现在更可骇的是什么？我们产生了高铁崇敬，叫做高铁“大跃进”，这个高铁“大跃进”本身，真是太可骇了。我举个例子，在我们“十二五”规划当中，在2020年之前要兴建的高铁是画实线的，2020年之后呢，思量要建高铁的，或重新规划的画虚线，但是我们现在发现，很多的虚线现在都变成了实线，比如说郑渝高铁、昌吉赣高铁，尚有赣州到深圳的高铁等等，它们应该都是画虚线的，效果现在的操持是要在2013年通车！尚有，新疆也规划了3000公里高铁，它竟然也必要高铁！我对此感到不可思议。尚有从昆明到拉萨的高铁，昆明段也在兴建，各位，我们真正必要的是什么？是老百姓致富，是要让老百姓更富裕，这才是我们应该做的事，而不是用那么多钱和精力搞个高铁。
9 P U: Q* k1 b如果是为了老百姓致富的话，搞些绿皮车的建立完全够用了，搞高铁的话，可不是为了老百姓更富裕，而是为了旅游的人，这是两个完全差别的概念。
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我的发起是什么呢？取消动车，取消高铁。固然不是完全取消了，只是不要再大肆兴建这些东西了，这些都是悦目的好玩的，我们齐备不要，我们盼望铁道部分可以大概让绿皮火车增长密度，固定时速的密度，可以大概像日本、德国一样，增长几十倍的运力，这不但不必要多加钱，相反还可以低沉资本，然后票价还可以降落，让老百姓真的可以大概又快又自制地回家过年。
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现在每年必要我们铁路运送的是2.3亿人，对不对？大概总收入是240亿，那你拿出120亿来，让老百姓票价减一半可不可以？门生票价可以减一半，农夫工为什么不可以呢？你这个暴利为什么不能拿往返馈给我们老百姓呢？我们本日的要求是什么？是要求铁路拿出一半的收入，让老百姓票价减半，同时我们还要求，不要搞高铁“大跃进”，要回归已往的淳朴，要藏富于民。怎样藏富呢？增长绿皮火车的密度。这是我们的发起。要知道，高铁规划就是两三万亿，而每年春运2.3亿人次，其收入才240亿，这就意味着投在高铁的这三万亿的资金，能让我们的春运免费100年。如果如许的话，我们尚有须要搞高铁吗？现在有句标语，叫“高铁开启幸福期间”，那我的命令就是“绿皮车让大众回归幸福期间”。3 o: n( U2 ^( Z* t
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各位知道让我们铁道部官员感到自满的是什么吗？是我们高铁的长度全天下排第一，我们高铁的速率全天下排第一。但是各位晓不晓得，我们这个高铁的资本为什么这么高？如果你问相干人士的话，他们根本都会说，不是我们收费高，而是资本高。为什么资本高？由于有技能转让费。 R( c- l' G; y
1 n* i0 ?* Y& f* F! d他们本身吹牛说我们把握高铁的关键技能。各位知道这些人是怎样界说把握关键技能的吗？非常可笑的，他们以为，高出15%以上的技能是我们的，就算我们把握了关键技能，固然85%是向别人买来的，只要本身占15%，就算我们的自主知识产权。那各位晓不晓得，我们为此要交多少钱？我告诉你，每一列高铁列车，我们大概要交2.5亿元人民币，在这之外尚有8000万欧元的技能转让费。这是什么？这是典范的“我们得体面，外资得实惠”。
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像这种铁路“大跃进”的疯狂之后，铁道部不警惕流露了我们的负债比例，是56%。怎么得出来的？我们做了一个盘算，天下铁路的年收入大概3778亿元人民币，盈亏刚好均衡，不赢利。但是如果建高铁的话，至少必要2万亿，那么一年利钱付出大概就是500亿，我叨教，你还这个利钱的钱从那里来？纵然我们把慢车和快车都停掉，全部“被”高铁，“被”动车，大概收入也只能增长5%，也就是200亿，这200亿还不敷交500亿的利钱付出，这还不算本金。那你这笔账是怎么算的？末了由谁来买单？说到底还不是逐步转嫁到消耗者身上？
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3 ^9 `' G0 C; |7 s. J如许做的效果是什么？就是大量资源转到政府手中，转到外资手中，我们老百姓呢，就更贫苦，消耗本领更低，内需更拉不动。在经济学内里有一个词叫适当的发展模式，就是Properly。什么意思呢？就是说我们的根本建立千万不能超前，为什么？由于它占用了大量宝贵的社会资源，实在我们完全可以拿这个资源用来创新、创业，让企业创造利润，让老百姓更富裕，做到藏富于民。比及我们老百姓真正必要用到高速公路的时间，必要用到高铁的时间再建。由于这个东西非常贵，一下就几万亿，如果我们把整个社会资源都用到超前的高铁，超前的高速公路上的话，我们怎样藏富于民？要知道，一旦花了就没有了，大量的资源流失之后，企业利润降落，老百姓消耗降落，经济随之下滑。这叫什么？越建立，越发展，老百姓越贫苦。这是一种“失当”，而不是“适当”。
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发表于 2019-6-13 23:33:12