航运票价改革推进 概念股蓄势起飞
上月民航局、发改委发布《关于深化民航国内航空游客运输票价改革有关标题的关照》，关照自2016年11月起实行。重要内容：1.进一步扩大市场调治价航线范围，800公里以下航线、800公里以上与高铁动车组列车形成竞争航线游客运输票价交由航空公司依法自主订定。2.航空公司上调市场调治价航线无扣头的公布票价，原则上每航季不得凌驾10条航线，每条航线每航季票价上调幅度累计不得凌驾10%。客运票价市场化进一步推进，未来渐渐过渡到完全市场化可期。本关照是2014年11月《民航发107号文》后进一步推进客运代价市场化的紧张办法。我国民航客运代价的市场化会由放管团结、稳步推进，渐渐扩大到国内客运代价由谋划者根据市场自主定价。
票价改革带来的团体影响：打开旺季/黄金航线提价空间，提升收益品格。a）在客座率不敷够高的情况下，上调票价并无实际意义。因此淡季以及800公里以下航线影响不大（根据履历数据，航空在800公里以上的里程对高铁具备竞争上风）；b）利于航空公司在旺季以及黄金航线推出更多条理的票价，满意差异消耗者水平，提价空间打开，收益品格提升。
国内客运：客座率同环比均大幅提升，东航体现较好。2016年10月，三大航国内客运周转量方面，国航、南航、东航国内客运周转量分别同比增长8.8%、8.6%和10.4%；投放运力方面，国航、南航、东航国内可用座公里分别同比增长6.9%、6.7%和8.5%；客座率方面，国航、南航、东航分别同比厘革+1.4pct、+1.4pct和+1.5pct至85.4%、83.1%和84.4%。10月，受“十一”国庆长假刺激，国内出行需求茂盛。客运周转量上，东航增速最高，国航和南航的增速相近。从供需关系来看，三大航国内客座率较9月进一步提升，环比提升1.1个百分点左右。10月，东航国内线体现相对较好，在运力增速同比增长8.5%的情况下，客座率同比提升1.5个百分点，运力投放和客座率的同比体现都在三大航中最好。绝对水平上来看，国航客座率居三大航之首。
国际客运：供给增速继续回落，客座率同比改善。2016年10月，三大航国际客运周转量方面，国航、南航、东航国际客运周转量分别同比增长8.9%、14.1%和20.1%；投放运力方面，国航、南航、东航国际可用座公里分别同比增长7.0%、13.4%和20.0%；客座率方面，国航、南航、东航分别同比厘革+1.3pct、+0.5pct和+0.1pct至75.6%、78.4%和76.4%。10月，三大航国际客运周转量增速同比趋缓，重要因运力增速放缓所致。相对的，东航的运力增速最高，国航运力增速最低。从动态厘革上来看，三大航同比增速较9月均再次回落，国际线供给降速的趋势连续。从客座率上看，旺季后三大航国际线相比9月有所降落，但同比均出现上升态势。此中，国航客座率同比改善幅度最大，同比上升1.3个百分点。
从近期消息可以看出“股神”巴菲特也买进了不少的航空股，短期人民币加快贬值，固然对于国内航空股有肯定的影响，但是人民币贬值不会连续，加上航空股处在低估值阶段，国家队三季度增持的因素下，会有不俗的体现。
精选两只航空股股，供投资者参考：
中国国航（601111）
乐成卡位核心机场，保障了国航航线的高收益特性。航空公司的业绩体如今很洪流平上取决于航线质量，航线质量又受到区位因素和客源布局的影响。北京自己拥有特别的区位上风和重要政治职位，集聚了大量公商务客源，到2015年末“凤凰知音”会员总数到达了3737 万人。国航是北京最紧张的的主基地航空公司，2015 年国航北京基地运送游客量占其总游客比例凌驾46%，都城的区位上风和客源布局上风保障了国航航线的高收益。
南边航空（600029）
公司整年团体客运量仍可维持在8%左右,只管短期行业供需失衡使得票价与客座率有所下行,但汇损的同比镌汰仍可贡献大部分增量业绩,同时当期人民币贬值也带来了肯定水平上风险的开释,长期来看需求仍旧向好,可渐渐消化掉新增运力;公司拥有亚洲规模最大机队,油价的低位运行对公司资本端减负最为明显。
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