汽车动力电池产能门槛适度调低 性能研发要求将提高
1月16日获悉，《汽车动力电池行业规范条件》（简称《规范条件》）已经完成了多轮征求意见，不久将对外正式公布。与1个多月前工信部发布的《汽车动力电池行业规范条件》（征求意见稿）相比，修改版的《规范条件》将锂离子动力电池单体企业年产能门槛调低至30亿瓦时至50亿瓦时范围，此前门槛设为“不低于80亿瓦时”。同时，规范条件将进步研发、产物性能方面的要求。据上海证券报1月17日消息，假如年产能门槛调低至30亿瓦时，达标企业将大幅增长。来自安信证券的研究陈诉体现，宁德期间、比亚迪、国轩高科、力神、中航锂电、万向A123、比克电池、山东威能、沃特玛、亿纬锂能、国能、超威动力等年动力电池产能到达或高于30亿瓦时。如按照此前80亿瓦时这一门槛，其时（2016年）产能达标的企业仅宁德期间、比亚迪，国轩高科2017年完成扩产后才华达标。
中国汽车工业协会副秘书长许艳华体现，《汽车动力电池行业规范条件》（征求意见稿）是引导性文件，不是法规性文件，并不是（动力电池业）的准入门槛，不会欺压全部的动力电池企业都必须做到。只管云云，动力电池企业不敢掉以轻心。国轩高科总裁方建华体现，“规范条件是向整车企业开出的白名单。”动力电池企业更看重白名单的意义。按照现行政策，（动力电池企业）进入白名单是（搭配这一动力电池的）新能源汽车得到补贴的条件条件之一。在两家性能雷同的动力电池企业或动力电池产物中，进入白名单的企业或产物将更轻易被新能源整车企业采购。
据记者相识，即将出台的《规范条件》中进步了对研发和动力电池性能的要求。日前在某论坛上，财务部经济创建司副司长宋秋玲谈及新能源汽车补贴新政思绪时体现，“（新能源汽车补贴新政）强化对动力电池的支持。在乘用车、专用车中，专门增长了动力电池的技能指标，将新能源客车补贴方式调解为以动力电池为核心、以电池容量和电池性能为尺度，更加客观的反映车辆的生产本钱和技能水平。”为此，多家动力电池企业将加大研发投入力度。这将加速推动中国动力电池业的优胜劣汰。
国轩高科高管方建华以为，2017年将进入中国动力电池洗牌年。一方面，动力电池行业结构性产能过剩越来越显着，弱小企业自己就有被镌汰或出局的风险。另一方面，随着主管部分进步了对电池安全、质量、性能的要求，加剧了未能达标的产物和企业被扬弃的大概性。方建华称，预计九成电池企业会出局，弱小企业将加速被镌汰，行业竞争壁垒会越来越高。
高风致动力电池的市场远景也引起机构关注。中金公司在研究陈诉中指出，“新能源汽车补贴新政中初次将能量密度作为补贴的告急参考指标，创建监督与处罚机制，表明行业进入留意技能水平与产物格量的实质性提拔阶段，高风致产物产能仍存在缺口。”中金公司以为，受鄙俚需求与新能源汽车技能蹊径图等因素推动，优质电池等产物将保持高增长。2016年至2020 年，中国锂电池与四大质料对应的需求年均复合增速凌驾30%，此中锂动力电池需求量由28Gwh 增长2.2 倍至89Gwh，年均复合增速凌驾30%。
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