切入汽车智能化风口 传统整车厂应变图存
“我不会开车，特别等待无人驾驶汽车能早日推出。”克日，在苏州开幕的“第七届吴文俊人工智能科学技能奖颁奖仪式暨2017中国人工智能财产年会”上，面临台下观众的等待，北汽团体新技能研究院副院长荣辉回应道：“您来岁1月就可以在北京一些路段坐上我们的自动驾驶汽车了。”同样是在这次年会上，相比无人驾驶技能更易实现财产化的智能网联汽车也得到了高度关注。上汽、广汽等传统整车厂，以及互联网汽车公司都在积极到场这一概念范畴。整车厂直面财产“变天”
“要‘变天’了，留给传统整车厂的时间不多了。”在本次年会上，荣辉的发言直面实际。在他看来，汽车智能化正全面提速，自动驾驶的发展曲线已经进入一个近乎垂直的阶段。面临汽车智能化和网联化，传统整车厂在发动机、变速箱等范畴的看家本事已敏捷“贬值”，且互联网公司更轻易在转向、刹车、自动控制体系等范畴，与传统整车厂取得划一的竞争上风。
记者留意到，工信部克日发布《促进新一代人工智能财产发展三年办法筹划（2018-2020年）》，提出：到2020年，创建可靠、安全、实时性强的智能网联汽车智能化平台，形成相干尺度，以支持高度自动驾驶（HA级）。
面临行业剧变，汽车制造商也不再单纯论资排辈，传统整车厂敏捷面临实际。“一旦汽车智能网联化，共享单车模式就大概在汽车行业复制，如果再实现了无人驾驶，当时间谁还会去买我们的汽车呢，这就是北汽开展无人驾驶项目的缘故因由。”荣辉以为，相比技能迭代，贸易模式的厘革对汽车行业将会产生更大的影响。“北汽将于来岁1月份发布自动驾驶汽车，固然是在特定地区老手驶。”荣辉透露。
看清局面的不光北汽一家，广汽方面此前曾表现，新能源期间的到来比想象得要慢，但智能网联汽车的发展则比想象得快。上汽方面，其举世首款量产互联网SUV荣威RX5已贩卖逾20万辆，并实现了在线升级。
互联网造车回归“岑寂”
与老牌整车厂“后起直追”差别，曾经激进的互联网造车“新权势”已开始徐徐岑寂下来。“L4和L5级别的无人驾驶（财产化）还很迢遥，我们将更注意为用户提供刚需类产物。”奇点汽车软件研发部高级总监刘瑞祥在本次年会上表现。
曾经，特斯拉的乐成让互联网汽车公司掀起“造车潮”，涌现出蔚来汽车、奇点汽车、小鹏汽车等一大批新锐。而在刘瑞祥看来，现在的互联网汽车公司走在两条门路上，一类是如谷歌、百度，直接做L4、L5级别的、可应用于特定场景的无人驾驶；另一类是致力于L4以下的更多应用场景的、具有“普适代价”的自动驾驶技能门路。
“奇点按照后一条路径发展，我们将注意为用户提供刚需类智能驾驶产物，后期再通过提前铺设的云平台及硬件装备，在不必要改变汽车硬件结构的根本上，通过大数据训练和算法优化，实现向无人驾驶的升级。”刘瑞祥先容，奇点汽车将于来岁四序度量产电动SUV汽车iS6，该车可支持L2级别的自动驾驶，并可升级到L3，未来也会通过云平台升级，搭载L4技能。
刘瑞祥还先容道，除了自动驾驶，人工智能在浩繁汽车智能化范畴都具有很大的发展潜力，好比车门、
汽车智能化的实际瓶颈本次年会上，多位与会专家还提示了汽车智能化的实际瓶颈。
在苏州科技大学电子与信息工程学院院长付保川看来，无人驾驶是局面所趋，但不能以“打鸡血”的方式来促进财产化发展。“从实行室到量产出实际可运行、高可靠、高安全的产物，这中央有很长的路要走，研发必要积极，但量产不能发急。”
政策配套也备受关注。无人驾驶汽车上路，将涉及车与车、车与人、车与情况的交互，产生相应的变乱责任认定等新题目。付保川以为，有关部分应致力于构建相应的法律法规，包罗责任变乱认定、保险尺度等。“现在的法律法规对无人驾驶太‘苛刻’，与有人驾驶相比，无人驾驶的变乱率低得多。”荣辉则以为，随着无人驾驶在高铁、飞机等范畴的徐徐推广而变得不再秘密，人们对于无人驾驶就不会如现在如许恐惊，无人驾驶将会在特定场景、专用车道（类似公交专用道）上快速发展。
北京邮电大学副传授李静林以为，汽车财产现在的发展阶段，如同当初手机从功能机走向智能机之时。在汽车“平台化”的路上，传统整车厂、互联网类公司都有许多机遇。但不管是整车厂还是互联网汽车公司，无不意识到“危急并存”，刘瑞祥说，奇点敬畏传统整车厂。荣辉则以为，在无人驾驶路上，5年内，现有的200多家整车厂、互联网汽车公司大概就只能剩下3到5家，而北汽想成为幸存者之一。
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！
页:
[1]