首批“无车承运人”撬动万亿市场 新三板公司深耕细分领域
近两年，“无车承运人”成了物盛行业的热搜关键词。由于“无车承运人”处于物盛行业与互联网等新技能连合的前沿范畴，随着多项关键政策的渐渐落地，这一模式受到发达发展的中国公路货运市场接待，一时间成为物盛行业创业的风口。克日，国家交通运输部公布，229家企业通过无车承运试点考核，成为中国首批“无车承运人”，允许证有效期至2019年2月28日。名单中，除了菜鸟网络旗下菜鸟橙运供应链、苏宁物流等着名企业外，宏图物流、道坦坦等10家新三板企业也跻身此中。
无车承运人：负担运输责任的货车“经纪人”
什么是“无车承运人”？最直接的一个明白是货车“经纪人”。这些个人或单位不拥有车辆、不从事具体运输业务，通过运输构造、货品分拨、运输方式和物流运输线路的选择等工作，加入货品运输赚取运费差价或在资源整合运作后得到收益。但与经纪人差别的是，无车承运人要以承运人的身份，与托运人签署货品运输和条约，负担运输过程中的法律责任、任务与风险。也就是说，对于真正的货主来说，无车承运人是“运输方”，而在车队、个人司机看来，无车承运人是货主。
美国纳斯达克上市公司罗宾逊环球物流被以为是“无车承运人”典范代表。该公司建立于1905年，紧张从事整车陆运业务、多式联运等蹊径运输业务，停止2018年2月27日，该公司总市值达132亿美元。最新财务数据表现，公司2017年实现业务收入148.69亿美元，净收入5.05亿美元。
罗宾逊环球物流的利润来自于货主，通过运力整合等服务货主，而非向中小型车队收取“加盟费”。物流从业者看来，这一模式对于个体司机占九成左右的中国公路货运市场来说，再适当不外了。
2017年9月19日，贝恩公司发布的《中国公路货运市场研究》表现，中国公路货运团体周转量为610百亿吨公里，重型卡车保有量高出500万辆，轻中型卡车保有量高出1400万辆，市场规模高出5万亿元，已成为天下第一大公路运输市场。但我国公路货运市场“多、小、散、乱”，近87%公路运输主体拥有的车辆数少于10辆，而且高出九成是个体司机。多数司机范围于有限地区，接纳面对面的熟人生意业务模式，货与车匹配服从不高，导致物流资本过高。
道坦坦是跻身首批无车承运人名单的新三板公司之一。该公司物流奇迹部总监李旭据记者表现：“货主去找运输车队或接洽个体司机、以致造就物流人才要淹灭很大的精神和资本。无车承运人不但为企业提供运输服务，还提供许多货运保险等服务。”2017年12月尾，交通运输部发布的《关于进一步做好无车承运人试点工作的关照》表现，试点企业车辆里程利用率较传统运输企业进步50%，均匀等货时间由2、3天收缩至8至10小时，生意业务资本降落约6%至8%。
服务B端客户：新三板企业深耕地区市场
229家首批无车承运企业遍布天下28个省、市、自治区，菜鸟、苏宁物流等公司及传化智联等数十家A股上市公司跻身此中。别的，还包罗10家新三板物流企业——宏图物流旗下拉货宝、道坦坦、滴滴集运、诚昊启元、飓风股份、物润船联、联冠物流、未名信息、紫云股份及万里运业。
与市值动辄百亿的菜鸟、传化智联等巨无霸公司或上市公司相比，10家新三板无车承运试点企业的体量不大，此中体量靠前的挂牌公司万里运业，停止2018年2月28日的市值是4.39亿元。从红利情况看，宏图物流日前预告了2017整年业绩，2017年营收预计12.50亿元至13.50亿元，红利1800万元至2100万元；飓风股份2017年上半年营收1.97亿元、红利2071.40万元；万里运业同期实现业务收入1.67亿元、净利润1861.27万元。滴滴集运、紫云股份、诚昊启元等还在亏损。
分析表现，新三板无车承运试点企业多深耕地区细分市场。好比，万里运业深耕河南，实控人是贵州省交通运输厅的道坦坦在贵州占上风。这些企业正渐渐走向天下，2017年宏图物流旗下拉货宝开始布局河南、安徽等地区。
依据自身资金等情况，差别于菜鸟等企业偏重C端，宏图物流、道坦坦走雷同罗宾逊环球物流的服务B端客户蹊径。
别的，新三板的中小无车承运试点企业发展各有偏重，未名信息、诚昊启元等偏重为货主提供运输管理体系软件服务，道坦坦等器重满足货主运输需求，宏图物流在信息平台底子上增长供应链金融等服务。
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！
页:
[1]